Одна фірма замовила перевезення невеликого, але цінного вантажу. Вантаж зайняв половину європіддона, але його вартість склала близько 30 000 літів. При прийомі вантажу було помічено, що упаковка і сам вантаж пошкоджені. Виник конфлікт - перевізник стверджує, що прийняв такий вантаж, а одержувач вимагає відшкодувати збитки.

Читач Autoreviu.lt цікавиться, чи правильно поводиться представник перевозила вантаж фірми, що відмовляється прийняти відповідальність за зіпсований вантаж. За більш докладним коментарем до нас звернулася страхування компанія "If" і Литовська асоціація перевізників автомобілями "Linava".

Відповідає юрист Департаменту відшкодування великих збитків страхової компанії "If" Милда Баркаускайте.

Перевезення вантажів по міжнародних маршрутах регламентує Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ). Нею і необхідно керуватися при вирішенні даної ситуації. Пунктом 1 ст. 17 Конвенції встановлені основні принципи відповідальності перевізника: Перевізник несе відповідальність за вантаж у проміжок часу між прийняттям вантажу до перевезення і його здачею одержувачу. Якщо при здачі вантажу одержувачу помічено пошкодження вантажу та / або його упаковки і якщо перевізнику виставлено претензію в порядку, встановленому п. 1 ст. 30, то перевізник зобов'язаний довести, що він не несе відповідальності за погіршення стану вантажу. У вищезгаданій ситуації перевізник стверджує, що прийняв вантаж у відправника в подібному стані. Для цього необхідно оцінити документи перевезення, точніше, упевнитися, чи дійсно при прийомі вантажу перевізник вписав в товарно-транспортну накладну ЦМР свої зауваження щодо стану прийнятого для перевезення вантажу і його упаковки (такий обов'язок перевізника встановлена ​​п. 1 ст. 8 Конвенції). Якщо перевізник не вписав в накладній ніяких зауважень про зовнішній стан вантажу і його упаковки, вважається, що він прийняв для перевезення вантаж у хорошому стані, і у нього виникає обов'язок відшкодувати збитки постраждалої особи.

Страхування вантажу

Якщо під час прийому вантажу одержувач належним чином виставляє претензію перевізнику (згідно п. 1 ст. 30 КДПВ), т. Е. Документально доводить, що погіршення стану вантажу сталося в період між прийняттям вантажу до перевезення і його здачею, то такий випадок є страховим . Звичайно ж, це твердження носить лише загальний характер, так як багато залежить від конкретних умов страхового договору (чи існують індивідуальні умови, через які випадок може виявитися нестрахових і т.д.).

відповідальність перевізника

Варто відзначити, що, з огляду на в питанні зазначені факти (дорогий, але невеликий вантаж), власник вантажу зобов'язаний знати те, що відповідно до п. 3 ст. 23 відповідальність перевізника обмежується в залежності від маси-брутто вантажу, тобто може статися так, що постраждала особа отримає не всю компенсацію від перевізника, хоча з точки зору перевізника це буде максимальною компенсацією. У такому випадку рекомендується додаткове страхування вантажу.

відповідальність одержувача

В принципі одержувач не є стороною договору перевезення (сторонами договору перевезення є вантажовідправник і перевізник), тому згідно договір у нього не виникає ніякої відповідальності. Одержувач просто зобов'язаний доброзичливо спілкуватися з перевізником при прийомі вантажу: при огляді і перевірці вантажу (п. 5 ст. 30 Конвенції).

Порядок відшкодування збитків

Якщо страхувальник застрахований в компанії "If", то, дізнавшись про випадок, він повинен письмово (через інтернет) повідомити страховика про збитки. Ми інформуємо його про те, які документи і інформація необхідні для встановлення наявності факту страхового випадку, відповідального за збитки особи, розміру збитків і т.д. Отримавши необхідні документи і врахувавши умови страхового договору, ми приймаємо рішення, про яке повідомляємо страхувальнику.

Акти прийому-передачі вантажу (якщо є)

При наявності претензій з приводу стану отриманого вантажу представник одержувача разом з представником перевізника повинні підписати акт, в якому зафіксовано стан отриманого товару. Не існує певної форми акта та вимог до його змісту - це залежить від конкретної ситуації. Важливо, щоб в акті були зафіксовані невідповідності вантажу зазначеному в документах про перевезення станом (напр., Якщо зіпсована частина вантажу - то які товари згідно з документами про перевезення зіпсовані, який характер і масштаб псування, т. Д.), І щоб акт був підписаний обома сторонами: представником вантажоперевізника і вантажоодержувача.

Вимоги до упаковки і кріплення вантажу

Загальне правило - упаковка вантажу і кріплення повинні відповідати висунутим до відповідного вантажу вимогам. Вантажовідправник несе відповідальність за придатність упаковки. Будучи професіоналом у своїй сфері, відправник зобов'язаний забезпечити таку упаковку вантажу, при якій вантаж був би представлений одержувачу без пошкоджень в разі відсутності будь-яких дорожньо-транспортних пригод під час його транспортування.

Спеціаліст з питань страхування Литовської національної асоціації перевізників автомобілями "Linava" Гинтарас Лешчінскас.

Описана ситуація є типовою для перевізників, страховиків, відправників і одержувачів дорогих вантажів. Така ситуація виникає при прийомі вантажу одержувачем, коли візуально помітно пошкодження упаковки, її частини або всього вантажу, повне його знищення. Юридичний конфлікт неминучий, тому що інтереси сторін протилежні, а вартість вантажу (30 000 літів) занадто велика, щоб одна зі сторін взяла на себе відповідальність і відшкодувала збиток постраждалій стороні (сторонам) або щоб потерпіла сторона погодилася зі збитками, не звинувачуючи інші сторони і не сподіваючись на компенсацію збитків. У зазначеній ситуації необхідно визначити і назвати винуватця. Суперечка може вирішуватися в суді: кожна зі сторін повинна негайно зібрати, правильно оформити та при необхідності надати суду свої докази, документи, свідків. Це допоможе звільнити сторону від зобов'язання компенсувати збитки і визначити справжнього винуватця, якому і перейде дане зобов'язання.

Страхування грузів

Традиційно найнадійнішою охороною вантажу в такій ситуації є страхування, так як страхувальником може бути вантажовідправник, перевізник, одержувач або будь-яка інша зацікавлена ​​у відшкодуванні можливих збитків особа в разі, якщо вантаж зіпсований, знищений під час транспортування, зберігання і складування. Якщо вантаж застрахований і в тексті договору страхування немає застережень, що дають можливість уникнути компенсації збитків, то для страхувальника такий страхування вантажу є найбільш надійним. Асоціація "Linava" радить перевізникам ще до прийому вантажу переконатися в тому, придбав чи відправник або іншу особу необхідне страхування вантажу. Трапляється і так, що, наприклад, власник вантажу поводиться безвідповідально і не страхує своєї вантаж, через що виникає величезний ризик всім сторонам.

Відповідальність перевізника (згідно КДПВ)

У перевізника з'являється значний фінансовий ризик у випадках псування або знищення вантажу. Бажаючи уникнути ризику, перевізник може сам застрахувати вантаж вантажним страхуванням і з цієї причини понести додаткові збитки. Ще один варіант - застрахувати громадянську відповідальність перевізника страхуванням УМР, що діє при міжнародних перевезеннях вантажу дорожнім транспортом. Страхування УМР поширюється тільки на громадянську відповідальність перевізника щодо вантажу, але не на сам вантаж. Для того, щоб збитки були відшкодовані, необхідно довести вину перевізника і обставини, що звільняють страховика від страхової виплати або дають йому право зменшити розмір страхової виплати. Страхування ЦМР є обмеженим, страхові виплати по ньому - невеликі, а його застосування викликає чимало суперечок. У разі наявності такого страхування цивільної відповідальності перевізника буде обмежена п.8,33 спеціального права запозичення (SDR) за кожний відсутній кілограм маси-брутто, тобто близько 32 літів за 1 кг, або ж у випадку, якщо перевізник застрахував вантаж на суму більшу стандартної, він може уникнути зобов'язання відшкодувати збитки за псування або знищення вантажу під час його транспортування. Насправді перевізники дуже рідко страхують вантажі на суму більше стандартної, тому дуже часто виникають проблеми з приводу псування і знищення легких, але дорогих вантажів.

Вимоги до упаковки і кріплення вантажу

Вантажовідправник повинен належним чином підготувати вантаж до відправлення: правильно упакувати його і відзначити, щоб вантаж досяг одержувача в придатному вигляді. Під час транспортування вантажу водій може бути змушений різко гальмувати або їхати через ями, а вантажовідправник, готуючи вантаж, повинен врахувати відстань, стан доріг, силу інерції, вібрацію і підготувати вантаж таким чином, щоб він не був зіпсований.

КДПВ не встановлено, хто повинен робити навантаження, перевантаження та розвантаження вантажу, тому на практиці це встановлюється сторонами шляхом взаємної угоди. Ст. 10 КДПВ встановлено, що відправник відповідає за всі наслідки неналежної упаковки або її відсутності, крім випадків, коли під час прийому вантажу перевізник знав або про пошкодження або воно було очевидним, але перевізник не зробив відповідну позначку в накладній. Перевізник, який прийняв вантаж неуважно і не вписав потрібних зауважень у накладній, приймає на себе величезний ризик, і пізніше при можливому виникненні збитку в результаті пошкодження упаковки вантажу чи пошкодження, знищення самого вантажу, йому доведеться самому доводити, що вантаж або його упаковка не були пошкоджені внаслідок його неякісної упаковки, непридатною для перевезення дорожнім транспортом.

Ст. 11 КДПВ встановлює, що вантажовідправник зобов'язаний забезпечити перевізника усіма документами, інформацією, необхідною для виконання всіх митних процедур та інших формальностей. Виняткова обов'язок відправника - представити перевізнику всю необхідну інформацію і документи. Перевізник не зобов'язаний сам збирати документи і інформацію, він також не зобов'язаний перевіряти їх зміст. Ризик внаслідок збитків, що виникли через неналежне, неповного оформлення документів, виникає виключно у відправника, якщо він не доведе провини перевізника. Перевізник, беручи вантаж, візуально оцінює зовнішній стан упаковки вантажу і, помітивши пошкодження, вписує відповідні замітки в вантажної накладної. Це становить виняткову важливість для перевізника. Так він може уникнути відповідальності за пошкодження упаковки вантажу або псування, знищення вантажу з вини водія.

Важливо відзначити, що ч. 2 ст. 17 КДПВ встановлено: «Перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата вантажу, його пошкодження або запізнення сталися з вини правомочної за договором особи, внаслідок наказу останнього, не спричиненого будь-якої виною перевізника, яким-небудь дефектом самого вантажу або обставинами, уникнути які перевізник не міг і наслідки яких він не міг запобігти ».

Відправник повинен проінформувати перевізника про те, як забезпечити безпеку перевезення специфічного вантажу (особливі властивості вантажу, конкретні умови його навантаження, розвантаження, кріплення, перевезення, підтримання необхідної температури і т.д.). Вантажовідправник відповідає за правильність такої інформації, а перевізник зобов'язаний дотримуватися вказівок відправника і при необхідності попросити відправника уточнити вже представлену інформацію.

Документи, що підтверджують передачу, прийом вантажу тощо.

При передачі та прийомі вантажу повинні заповняться акти його прийому і передачі, тобто стандартні для цієї процедури бланки. При виконанні міжнародного перевезення дорожнім транспортом відповідальність перевізника обмежується міжнародними конвенціями (КДПВ, МДП), міжнародними договорами, транспортним кодексом Литовської Республіки, іншими кодексами і правовими актами.

Використовувані при перевезенні документи: договір перевезення вантажу (заявка); накладні (ЦМР), рахунок (інвойс), пакувальні листи (packing list), різні дозволи, при необхідності, сертифікати про придатність холодильного обладнання (FRC, ATP), акти прийому і передачі вантажу, книжки МДП, митна декларація та інші документи.

У документах перевезення зазвичай вказуються такі дані: назви вантажовідправника і одержувача, адреси пунктів відправлення і доставки, вага або кількість, тип транспортного засобу, час його представлення, терміни навантаження, розвантаження і перевезення, спеціальні умови перевезення вантажу та інші дані, а також документи, обов'язкові для виконання вантажоперевезення.

відповідальність вантажоодержувача

Встановивши, що доставлений перевізником вантаж зіпсований, напр., Пошкоджена його упаковка, вантаж або його частину зіпсована або знищена, вантажоодержувач складає і підписує акт про псування або знищення упаковки, вантажу або його частини. Акт також повинен бути підписаний водієм і іншими беруть участь у процедурі особами. Про це слід інформувати і страховика. Якщо вантаж застрахований страхуванням вантажу або страхуванням ЦМР, починаються формальні дії по встановленню винуватця події і відшкодування принесених збитків. Підписуючи такий акт, водій перевізника тільки підтверджує факт псування, і він не зобов'язаний вносити свої зауваження з приводу прийняття або неприйняття на себе відповідальності за шкоду вантажу.

Порядок відшкодування збитків

Одержувач вписує зауваження про понесені збитки (у випадках псування або знищення вантажу) в примірниках накладної для перевізника і одержувача.

Чи вписується: напр., Кількість пошкоджених / відсутніх / зіпсованих / знищених упаковок, їх позначки; характер шкоди (порвано, розбите, облито рідиною та ін.); причина збитку, якщо відома (надірвані / розбита / впала упаковка, вантаж промок через розірваного тенту та ін.); фотографії зіпсованого вантаж / упаковки, коли вантаж ще знаходиться в транспортному засобі; пояснювальна водія; свідоцтва відповідних інституцій та інші документи; вписується дата фіксування цих обставин, потім документ підписується. Власник вантажу (зазвичай - одержувач) розраховує і виставляє претензію (зазвичай - перевізнику) разом з документами, які доводять збитки і право вимоги компенсації. Дані документи разом з претензією пред'являються страховику.

Якщо випадок визнається страховим, страховик компенсує збитки потерпілій особі (особам) протягом декількох робочих днів (якщо випадок нескладний і збиток невеликий, в іншому випадку цей процес може затягнутися на кілька місяців або років через тривалих судових процесів). Якщо випадок не визнається страховим, претензії, питання пошуку винної особи та відшкодування шкоди вирішуються в суді.