РІА Новини Укриана - радіостанція "Голос Столиці"

Служба безпеки України та Державна фіскальна служба заблокували роботу 16 великих імпортерів нафтопродуктів. Про це стало відомо зі ЗМІ. Інтернет-видання пишуть, що через дії фіскальної служби і СБУ зупинена робота таких компаній: "Кременчугпропангаз" (мережа "Барс 2000"), "Петра Резерв" (мережа KLO), "СВГ Плюс" (група компаній "Автотранс") , "Компанія Надія", "Укргазпетроліум", "Нафтопродукт трейдинг", "Укрпетролпостач", "НП-трейдинг", "Галон Груп".

Також ще три юрособи, які відносяться до мережі "БРСМ-Нафта", за словами представників компанії, внесені до "чорного списку" на підставі усного доручення начальника митниці, а чотири юрособи, пов'язані з мережею АЗС SUN OIL, блокуються на підставі листа УКРІНФОРМ.

Чим може закінчитися протистояння імпортерів з фіскалами і силовиками, прокоментував в ефірі радіостанції голос Столиці директор Науково-технічного центру "Психея" Сергій Сапегін.

З чим пов'язана ця блокування 16 імпортерів нафтопродуктів? Чи є якісь юридичні підстави для цього?

- Для того, щоб зрозуміти, що відбувається, я все-таки подивився б трішечки глибше і трішечки ширше. Давайте згадаємо новітню нафтову історію, яку ми починаємо з 2000-го року. На тлі формується паливного ринку на той момент відбувалися спотворення його конкуренції. На початку цього періоду з'явилися компанії, які мали пільги з оподаткування. І весь ринок змушений був приходити до них і просити, щоб всі обсяги йшли через ці структури з більш низьким оподаткуванням. Потім змінилася система оподаткування, і ринок став більш імпортозалежним. Наша нафтопереробка, а отже, безліч пропозицій на внутрішньому ринку, що є альтернативою імпорту, практично зникли. І на сьогоднішній день у нас один нафтопереробний завод працює. З цього моменту на ринку створилися сприятливі умови для того, щоб вузьке горлечко, яким стала митниця, використовувати в своїх корисливих інтересах деякими гравцями і деякими структурами, які наближені до тій чи іншій мірі до органів влади. Ми добре пам'ятаємо, як працювали структури Сергія Курченко, так звана група ВЕТЕК, яка використовувала схему захоплення регулятора у вигляді митниці і змушувала всі компанії імпортери проходити через ось це вузьке горлечко, через свою структуру, обмежуючи доступ до внутрішнього ринку. Хто не хотів: або не поставляйте паливо, або стаєте в чергу. Після 30 днів простою імпорт ставав неконкурентоспроможним іншим поставкам на ринку. Потім відбулася зміна влади в Україні, і ось такі агресивні бізнес-структури були зайняті у свій час, скажімо, переділом залишків імперії Курченко, тих активів, які залишилися в Україні. Мабуть, цей час закінчується. І зараз виникає питання - що далі? Далі я бачу, що можливий переділ ринку, можливі зміни сфер впливу. Яким чином? Вузьке місце в вигляді митниці залишається. І тому ось цей регулятор є таким привабливим для того, щоб вплинути на зміни розстановки сил компаній на внутрішньому ринку. Якщо подивитися, хто потрапив зараз під цю роздачу, то це не великі, це середні і дрібні компанії. Тобто можу припустити, що великий бізнес робить зачистку ринку для того, щоб дрібні компанії не заважали під ногами.

Тобто це не просто силовики не чіпають великий бізнес, а, можливо, зачищають дрібних і середніх гравців?

- Я не можу це виключати. Справа в тому, що за останні 10 років кількість, припустимо, оптовиків на внутрішньому ринку скоротилася в 40 разів. Уявіть собі. Ринок оптовий скорочується в 40 разів. Якщо ж подивитися на роздрібний ринок, то тут ситуація ще цікавіша. У 2005-му році ми проводили дослідження і розраховували, скільки заправок потрібно Україні. На той момент наші оцінки показали, що інфраструктура роздрібного ринку надлишкова приблизно в 3-3,5 рази. Тобто у нас заправок на той момент було більше, ніж треба, в 3,5 рази. Ми повторили це дослідження в цьому році і отримали оцінку, що інфраструктура надлишкова вже в 4,5-5 разів. Тобто насправді виходить, що на ринку велика конкуренція на даний момент, і ця конкуренція переходить вже в таку, приймає нецивілізовані форми. Це спостерігається не тільки на роздрібному ринку палива, але і в держзакупівлі та інше. Тобто я не виключаю, що ми зараз стоїмо на порозі таких дуже серйозних інфраструктурних змін, коли дрібні роздрібні компанії, які займалися імпортом палива для себе, будуть змушені щось міняти. Міняти - це значить погіршувати свою економіку, приходячи за ресурсом до більших і більш спритним партнерам. В результаті ми будемо бачити, що зараз кількість заправок буде скорочуватися, і компанії будуть просто йти з ринку.

NICHOLAS KAMM / AFP

Читайте також: Як скорочення обсягу видобутку нафти ОПЕК відіб'ється на Україні

Чи не призведе це в підсумку до подорожчання цін на паливо?

- Коли ринок вчили домовлятися з державою, говорити про те, що ціни формуються якось ринково, важко. Безумовно, коли відбувається укрупнення ринку, великим гравцям, їх стає менше, їм легше домовитися. І, до речі, ми такі процеси спостерігали, коли була створена так звана експертно-аналітична група, на якій просто озвучувалися рекомендовані для ринку ціни. Хоча це заборонено законодавством. Говорити про те, що ціни будуть менш ринково поводитися, це вже завдання АМК - оцінювати, наскільки вони ринкові, і формувати умови для того, щоб ринок таки працював. Зараз я поки не можу сказати, що ці зміни призведуть до дефіциту на ринку, приведуть до того, що ціни виростуть. Ні, більше того, ринок настільки жорсткий, що якщо хто-то, якась із мереж, скажімо, призупинить свою торгівлю, то це місце тут же буде зайнято сусідній заправкою, яка буде знаходиться в 100, в 200 метрах від неї. Тобто інфраструктура надлишкова, тому споживач, мені здається, зараз не відчує ці події.

Якщо намагаються таким чином видавити з ринку дрібних і середніх гравців, чи можуть розчищати місце не просто для діючих великих гравців, а для заходу якогось іноземного гравця?

- У нас є вже досить великі світові гравці, це по-перше. По-друге, на мій погляд, в умовах, коли економіка поки що котитися під укіс, коли споживач убожіє, його купівельна спроможність падає, говорити про те, що хтось буде входити в цей ринок, не просто в ринок, а в ринок з кратно надлишкової інфраструктурою, я б не чекав. Тобто, швидше за все, ті заправки, які не зможуть забезпечити себе ресурсом, вони будуть закриті, вони просто зникнуть з ринку. Найбільш ліквідні з них в привабливих місцях, так, звичайно, вони можуть бути перекуплені великими компаніями. А в основному, мені здається, ми зараз підійшли до того моменту, коли ці наші оцінки надмірності ринку починають реалізовуватися в тому, що ринок починає оптимізувати свою структуру.

Чи не піде просто ринок ще більше в тінь?

- Звичайно, побачимо. Тому що компанії, які будуть поставлені перед жорсткою умовою: або закривати свій бізнес, або шукати інші шляхи оптимізації його для того, щоб все-таки зберегти, звичайно, вони будуть шукати різні шляхи. І один із шляхів - це недобросовісна конкуренція. Це якість, це обман споживача, це контрафакт і контрабандна продукція.

Раніше співголова фонду енергетичних стратегій Дмитро Марунич ефірі радіостанції спрогнозував, наскільки подорожчає або подешевшає нафту - залежно від результату переговорів ОПЕК з заморожування рівня видобутку енергоносіїв.

Також стало відомо, що в Харківській області було виявлено родовище нафти . На думку експерта Геннадія Рябцева, покладів там трохи і обсяги нафтовидобутку цілому не збільшаться.