Для транспортної галузі 2015 рік видався непростим - в нових економічних умовах компаніям доводилося вибирати не тільки нові маршрути, а й альтернативні види транспорту.

За даними Росстату, протягом останніх чотирьох років вантажообіг практично не змінювався, незважаючи на позитивну динаміку зовнішньої торгівлі. У січні-грудні 2015 року його навіть підріс на 0,5% і склав 5089,6 млрд тонно-кілометрів, проте протягом того ж періоду спостерігалося щорічне зниження обсягів перевезених вантажів. Якщо в 2012 році було перевезено 8,5 млн тонн, то в 2015 році менше 7,5 млн тонн.

Сьогодні автомобільні вантажоперевізники, на яких припадає основна частина навантаження, втрачають свою частку ринку, при цьому сегменти морських і залізничних перевезень збільшуються. Це пов'язано з тим, що в натуральному вираженні і імпорт, і експорт більшості споживчих товарів істотно скоротився, а саме вони і перевозилися автомобільним транспортом. Продовольче ембарго також зіграло свою роль: при зниженні торгівлі з Європою зросла частка країн Азіатсько-тихоокеанського регіону, які з точки зору логістики в більшій мірі зав'язані на інших способах доставки вантажів.

Обсяг перевезень на автомобільному транспорті впав на 7% до 5 млрд тонн, в той же час морському транспорті збільшився майже на 18% до 118,1 млн т. При цьому обсяг навантаження на залізничному (1217,9 млн т), внутрішній водний (18,3 млн.т), повітряному (1,1 млн.т) і трубопровідний (1071,0 млн.т) транспорті залишилися без значних змін.

Девальвація рубля частково допомогла російським автоперевізникам - до кінця року вітчизняні експортери в рази наростили обсяги поставок окремої продукції, але до кінця виправити становище в галузі їм не вдалося.

Автоперевізники зіткнулися і з іншими проблемами: зросли витрати на транспортне обслуговування (в тому числі КАСКО і ОСАГО), паливо, лізингові платежі і високі ставки по кредитах. Так само не додала оптимізму автоперевізникам введена в кінці року плата за проїзд великовантажних автомобілів по дорогах федерального призначення - система «Платон». Хоча про даними Росстату тарифи на перевезення вантажу, за 2015 рік показали незначний ріст у порівнянні з іншими видами транспорту - за рік вони зросли лише на 6%, в той час як загальне зростання тарифів склав 11,5%.

На думку деяких експертів, в 2016 році відбудеться переорієнтація ринку в бік збільшення обсягу залізничних перевезень, але для власників малих і середніх вантажів (основних клієнтів автоперевізників) перевезення по залізниці, як і раніше залишаються невигідними: не працює принцип доставки «від дверей до дверей» , важче здійснювати тимчасове планування поставок, необхідно нести додаткові витрати, пов'язані з навантаженням і розвантаженням товару. Не останню роль тут відіграють тарифи, які РЖД, за даними Росстату, в 2015 році збільшило на 12,9%.

Трохи краща ситуація на морському транспорті, за 2015 рік обсяг морських вантажоперевезень у 2015 році склав 118,3 млн тонн, збільшившись у порівнянні з 2014 роком майже на 18%. Збільшення було продиктовано зовнішньоторговельними причинами - зросли фізичних обсяги експорту товарів, що поставляються в країни Азії, що особливо яскраво простежується з осені 2015 року. У грудня 2015 обсяг перевезень і зовсім зріс на 62% в порівнянні з аналогічним місяцем 2014 року.

Разом зі зростанням обсягів морських перевезень зріс і вантажообіг портів - у січні-грудня 2015 він склав 676,7 млн ​​тонн, що на 5,7% вище за аналогічний показник 2014 року. При цьому найбільше зростання показали саме експортні вантажі - 539,1 млн т (+ 7,7%). Зросли перевантаження вугілля (+ 6%), зерна (+ 15,1%), чорних металів (+ 12,2%), лісових вантажів (+ 10,7%).

Найкращу динаміку показали порти Азово-Чорноморського басейну (+ 10,2%), а також Далекого сходу (+ 5,2%). Саме на них в 2015 році зосередилися ключові експортні потоки вітчизняних сировинних товарів за кордон.

Майже в два рази зросли перевезення вантажів на поромах, і на 15,6% збільшився вантажообіг каботажних перевезень - до 56,1 млн т.

Річковий транспорт поки не став популярною альтернативою для перевізників, по річках в Росії перевозяться в основному навалочні вантажі і мінеральну сировину, причому здійснюють перевезення компанії, що знаходяться в транспортній доступності від водної артерії. Однак і тут намітилися свої зрушення - в 2015 році обсяги відправок з портів внутрішніми водними шляхами виросли в 2,5 рази, при цьому сухих вантажів - майже в п'ять разів.

Обсяг повітряних вантажоперевезень в Росії невеликий - за даними Росстату, в 2015 році було перевезено лише 1,1 млн тонн вантажів. Авіатранспортом в Росію надходять переважно товари, що відправляються в міжнародних поштових відправленнях: техніка, одяг, друкована продукція, продовольство та інші товари народного споживання. Найбільшу частку ринку при цьому займають вантажі, що імпортуються з країн далекого зарубіжжя. У першій половині 2015 року обсяги перевезень стабільно збільшувалися в порівнянні з 2014 роком, проте подальше ослаблення рубля вже з серпня спричинило спад закупівель зарубіжних товарів і, як наслідок, обсягів вантажних авіаперевезень.

За даними Росавіації, обсяг міжнародних вантажоперевезень в 2015 році впав на 8,7%, а внутрішніх - на 14,2%.

http: //xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuz ...