Нові умови транзитного проїзду через Росію внесли багато плутанини в роботу перевізників та експедиторів. Одні працюють в колишньому режимі, інші шукають можливість уникнути все зростаючих черг на кордоні. Новою проблемою може стати підвищення собівартості перевезень.

Представники транспортного бізнесу Литви позитивних змін в новій системі поки не відчувають. Собівартість перевезень зростає, на митницях витрачається все більше часу. Можна сподіватися на те, що всі додаткові витрати покриються за рахунок замовників - але чи так це? ...

Зміна собівартості перевезень

Сказати точно, наскільки зросла собівартість перевезень, досить складно. Новий порядок транзитного проїзду і пов'язане з ним придбання гарантій передбачає залежність вартості гарантій від номенклатури вантажу і тривалості маршруту. Перевізники можуть тільки припускати «порядок цифр» і виходити з усної інформації один одного в спробі попередніх розрахунків собівартості. Проте, ніхто не сперечається про те, що собівартість перевезень зросла.

Говорячи про зростаючих витратах, Генеральний директор ЗАТ «ABIPA» А. Бердяшюс зазначає, що для кожного перевізника це зростання буде суто індивідуальним, так як на нього впливає багато обставин: «Вимога Росії перевозити вантажі з гарантом відіб'ється на підвищенні витрат перевізників. Однак невизначеність самої системи поки не дозволяє говорити про конкретні суми. Ціну кожної гарантії визначає тип вантажу, його вартість, кількість і багато інших складових ».

Президент латвійської асоціації перевізників «Latvijas auto» Валдіс Трезініс і керівник TIR департаменту естонської асоціації перевізників «ERAA» Лаурі Лусти також виступили із заявами у пресі, в яких вказували на збільшуються витрати і намагалися якомога точніше їх підрахувати.

В. Трезініс говорив, що книжка МДП раніше коштувала 40 євро, а середня ціна нових гарантій - 150 євро. Л. Лусти був ще більш категоричний. Він навів кілька прикладів, коли гарантії на перевезення вантажу з Естонії в Санкт-Петербург в деяких випадках коштували близько 400 євро.

Егідіюс Рамонас, Директор з маркетингу та розвитку в ЗАТ «Arijus», передбачає, що перевезення вантажів в Росію подорожчають приблизно на 5000 рублів (110 євро).

Черги на кордоні все довше

Е. Рамонас сподівається, що з часом ситуація на кордоні розрядиться, але згоден і з тим, що додаткових простоїв перевізникам не уникнути. «Думаємо, що в перший час простоїв буде більше, але поступово все владнається».

А. Бердяшюс теж не сумнівається, що проблем на кордоні буде ще більше, і час очікування в чергах тільки збільшиться: «Без всяких сумнівів, нова система транзиту через Росію підвищить напруженість на кордоні. Важко передбачити час простоїв, так як воно буде залежати від багатьох обставин - наприклад, завантаженості конкретного митного поста потоком машин, кількості службового штату самої митниці. Пригадуючи недавні події, коли зупиняли і не впускали до Росії литовський транспорт з молочними продуктами, наші перевізники простоювали в загальних чергах вдвічі довше. І тим не менше, не було жодного випадку, щоб литовський вантаж взагалі не пропустили ».

Мечісловас Атрошкявічюс, Віце-президент асоціації «Linava" і голова Ради вантажного транспорту, турбується про наступаючому грудні, коли кількість перевезень зростає в зв'язку зі святами, і теж згоден з тим, що додаткових черг не уникнути: «На кордоні немає таких потужностей, щоб впоратися з потоком транспорту. На кордоні Латвії і Росії перевізники стоять в очікуванні оформлення документів і не можуть в'їхати в Росію ».

М. Атрошкявічюс вже зараз зауважує неабияк що знизилася пропускну здатність автомобілів на російському кордоні. «Через Себеж в день проїжджає 250 вантажівок. Раніше, навіть в піковий час, проїздило 350-400 автомобілів. Потік машин зменшився, але вони не можуть в'їхати, так як не оформляються документи, ніхто нічого не знає. У грудні і так черзі більше, в цьому році вони будуть ще довше ».

Хто оплатить простої і зрослі витрати?

Ще до нововведень йшли розмови про те, що витрати повинні будуть сплатити замовники. Але представники литовського транспорту сьогодні ситуацію бачать в дещо іншому світлі.

Директор ЗАТ «DKV Euro Service Baltikum» Артур Михеєнко зауважує, що на даний момент ситуація все ще сприятлива для перевізників, і вони можуть просити у замовників оплату всіх додаткових витрат. Але така ситуація не триватиме вічно: «Перевізники свої додаткові витрати планують перекинути на плечі клієнтів, так як до Нового року затребуваність будь-яких товарів зростає, і клієнти так чи інакше будуть згодні на додаткову оплату гаранта. Але після 1-го січня ситуація може радикально змінитися ».

Думка М. Атрошкявічюса дуже схоже: «Хто буде оплачувати гарант - справа згоди сторін. Клієнт оплачує будь-які витрати, коли не вистачає транспорту - аби отримати свій товар. Але коли буде нестача вантажів, завжди знайдеться перевізник, який повезе вантаж дешевше і не потребують оплати гаранта ».

На його думку, перевізники знову можуть залишитися ні з чим, і наводить кілька прикладів, коли додаткові витрати перевізники покривали зі своєї кишені: «Коли в Польщі і Білорусії були введені плати за дороги - хіба підвищилися ставки на перевезення? Хіба перевізники поклали ці витрати на плечі замовників? Нічого не зміниться, просто доведеться ще й за гарант додатково платити ».

Відсутність інформації - найбільша проблема

A.Міхеенко зауважує, що найбільшою «головним болем» перевізників є відсутність інформації про нововведення. «Перевізникам нікуди відступати, якщо вже введена нова система - то будьте ласкаві і роз'яснити її в подробицях. Зрозуміло, що вона буде якось працювати, але як саме? Де купувати гаранти? Скільки вони коштують? Ця невизначеність дуже турбує перевізників ».

М. Атрошкявічюс відсутність інформації пов'язує з проблемами, що виникають при перевезеннях збірних вантажів. «З книжкою МДП перевезення збірних вантажів була гранично ясна, не було ніяких перешкод проходити кілька митниць. А за новою системою це набагато складніше і дорожче ».

Які альтернативи?

На думку Е. Рамонаса, поки немає особливої ​​потреби в перерозподілі автотранспортних вантажопотоків на залізничний або морський транспорт, однак ці шляхи залишаються в резерві: «Ми поки що не ставимо собі за мету збільшення морських або залізничних перевезень, так як на сьогоднішній день частина наших вантажів вже перевозилася і перевозиться цими видами транспорту ».

А. Бердяшюс теж не помічає ніяких особливих змін в перевезеннях залізницею і морю, але не приховує, що в перспективах на майбутнє компанія планує збільшення вантажообігу залізничного і морського транспорту: «В даний час відчувається невелике збільшення кількості вантажів, однак треба мати на увазі сезонні коливання перевезень і логістики в цілому. Метою нашої компанії є збільшення залізничних перевезень з Китаю в Росію та інші країни СНД ».

А. Михеєнко передбачає, що пошук інших способів перевезень може виникнути після Нового року, якщо Європейський Союз піде на заходи щодо прийнятого Росією рішення: «Я думаю, що на початку 2014 року, коли будуть чітко видно всі проблеми автоперевізників Європейського Союзу, можуть бути прийняті відповідні заходи по відношенню до російських автоперевізників. Можливо, вони не зможуть вільно в'їжджати в ЄС і забирати призначені для російського ринку вантажі ».

Обговорюючи можливість перевезення вантажів через Білорусію, перевізники сходяться на думці про те, що велосипед тут не винайти: «Перевезення і експедирування вантажів через Білорусь для ЗАТ« Arijus »не представляє нічого нового, це наша повсякденна робота і бізнес» - говорить Е.Рамонас .

А. Бердяшюс зазначає, що через Білорусь все ще можливо перевозити вантажі з книжками МДП, проте це не завжди себе виправдовує. «Наша компанія перевозить вантажі через Білорусію до митного поста в Росії, проте це аж ніяк не простіший спосіб для перевезення збірних вантажів».

Новий порядок транзиту в Росію вже вступив в силу, і перевізники повинні зорієнтуватися в ситуації і пристосуватися до нових умов ринку. Одні шукають альтернативні способи перевезень, інші їдуть по випробуваним стежках. Час покаже, хто з них виграє в економічному плані. А поки все з тривогою чекають наступаючих свят в надії на те, що обстановка на кордоні Росії не погіршиться.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 268

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 539

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 474

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501