Вулично-дорожня мережа в містах розвинених країн складається з двох контурів. У перший входять місцеві або локальні вулиці, в другій магістральні дороги (хайвеї, Фрівей). Функції цих двох контурів принципово різняться.
локальні вулиці призначені для руху автомобілів з малими швидкостями на невеликі відстані. Більш того, пішоходам на таких вулицях створюються умови для комфортного і безпечного переміщення (зебри, лежачі поліцейські і т.д.). Навпаки, магістральні дороги призначені для забезпечення швидкого пересування транспорту. Тому максимальна швидкість руху машин по місцевих дорогах зазвичай не перевищує 50 км / год, а на магістралях вона набагато вище (75-120 км / ч).
Порівняйте фактичну пропускну здатність місцевої та магістральної мережі в Москві на чудовій карті, виконаної Яндексом на основі своєї статистики . Чим товщі лінія - тим більше транспортних засобів проїжджає.

Ми бачимо, що на місцевих вулицях транспорту набагато менше. Вони повинні бути пристосовані насамперед для людей.
У Москві, як і в усіх інших містах Росії, такий поділ дорожньої мережі практично відсутня. Це призводить до того, що максимальна швидкість руху автомобілів на всіх дорогах столиці обмежена 60 км / год (виключення: МКАД, ТТК і деякі ділянки вильотну магістралей). Але ж адекватний швидкісний режим дозволяє значно скоротити час у дорозі з одного місця міста в інше, підвищує пропускну здатність дороги (до певних меж, зрозуміло), знижує аварійність і смертність (зрозумілі всім правила швидкості виконуються водіями більш охоче, ніж хаотично встановлені знаки).
Для упорядкування швидкісного режиму в місті Probok.net пропонує встановити нові правила гри. Підвищити дозволені швидкості на МКАД, ТТК, Садовому кільці і вильотну магістралях, одночасно з цим, необхідно знизити її до 50 км / год на місцевих вулицях.
Карта пропонованих швидкостей на дорогах Москви:

Обмеження в 50 км / год показано на схемі поки тільки для центру, проте в майбутньому його слід поширити далі, на інші локальні вулиці. Питання обмеження швидкості - вкрай делікатне і важливим фактом є саме реальне дотримання встановлених обмежень, до чого водії звикають не відразу.
Якщо з місцевою мережею більш менш все зрозуміло, то магістралі повинні мати певний набір характеристик:
1. Повинні найменшим чином "розрізати" житлові райони міста. Наприклад, зараз потрапити з одного боку Беговой вул. на іншу (нинішнє ТТК) вкрай важко. Тому треба шукати компроміс, який дозволить повною мірою використовувати міський простір, але при цьому не втрачати можливість переміщатися на великі відстані.
2. Виходячи з першого пункту на магістралях не повинно бути перетинів з пішоходами в одному рівні. Неможливо зупиняти рух на 8 смугах дороги на 40 секунд переходу і щоб при цьому не виникало заторів, в якому крім особистого, варто ще й громадський транспорт. Потрібні внеулічного, перш за все підземні (як найбільш зручні) переходи. Навпаки, на місцевій мережі, особливо в центрі, внеулічного переходи повинні бути зведені до мінімуму!
3. Кількість світлофорів повинно бути також зведено до необхідного мінімум, який дозволить мати додаткові зв'язки всередині району (для перетину магістралі поперек), але не буде створювати нових заторів.
4. Громадський транспорт повинен мати відокремлені смуги з зручними пунктами зупинок.
Власне всі ці завдання і вирішує реконструкція московських магістралей.
Зараз стало модно говорити про те, що місто для людей, а не для машин. Хто б сперечався. Але магістралі в столиці - це необхідність пересування величезної кількості населення Москви. З нашої щільною забудовою ми можемо дуже довго мріяти, щоб у нас були невеликі вулички зі світлофорними переходами і лавочками, але жителям величезного мегаполісу потрібно щодня їздити на роботу. При цьому ми змушені використовувати вже сформовану систему доріг, яка іноді, на жаль, проходить поруч з житловими будинками.

Що дозволить дати диференціація швидкісного режиму:
По-перше, це чітко встановлені правила гри, які водії будуть приймати і виконувати.
По-друге, це дозволить узаконити підвищені швидкості на багатьох дорогах. Раніше питання узаконити їх не виникало, тому що практично не було контролю. Тепер же на кожному перехресті встановлені камера, яка розсилає штрафи і питання стоїть гостро, як ніколи.
На прикладі побачимо користь:
Уявімо собі шлях з мого улюбленого Браїлів в центр, на Таганку
З мого маршруту в 20 км, 5 км - це місцеві вулиці в Браїлів і в центрі (де я зможу рухатися зі швидкістю 50 км / ч), решта 15 км - це магістралі (Варшавка, Проспект Андропова), де моя швидкість буде в 80 км / год.
При старій швидкості руху 60 км / год, я проїду 15 кілометрів магістральних доріг за 15 хвилин, а при новій швидкості 80 км / год за 11. Виграш за часом на цій ділянці начебто 4 хвилини (але це цілих 26%)!
Природно, зниження швидкості до 50 км / год на місцевих вулицях (решта 5 км мого шляху) призведе до збільшення часу в дорозі з 5 до 6 хвилин.
Тобто сумарний виграш буде 3 хвилини (або 15%).
Багато хто скаже, що економія часу незначна, бо 15% - це дрібниця. Ні в якому разі! Уявіть собі, що вам підвищили зарплату на 15%, на зразок дрібниця, але це ваш дрібниця. Ви його кожен день відчуваєте. А якби знизили зарплату на ті ж відсотки? Ви б і зовсім дуже засмутилися!
А пробки?
Дійсно, пробки на дорогах сильно змінюють час у дорозі, іноді роблячи його непрогнозованих. Але давайте подивимося на будь шосе. Наприклад, в сторону центру воно "стоїть" від сили 4-6 годин. Але ж в добі 24 години! Не можна ж водіїв позбавляти можливості їздити швидше в сталеві 18-20 годин!
Тепер найцікавіше.
Коли ми озвучили ці плани Максиму Ліксутову (заст. Мера по транспорту), то отримали дикий відсіч від його підлеглих. Зміст зауважень був один - швидкість треба зробити на всіх дорогах не більше 60 км / ч. Так, і на троячку, і на Варшавке, Звенигородці та ін., Хіба що крім МКАД.
Я тоді трохи обімлів. Як же так? А потім нам чесно зізналися, що це корпоративні інтереси. Менше швидкість - менше ДТП, простіше управляти рухом, тобто насправді - просто менше роботи! Хороший спосіб уникнути аварії - просто заборонити рух. Але це не вихід!
Нас попросили більш детально викласти думки про швидкісний режим і обгрунтувати, чому власне наш підхід повинен бути втілений. Тому я на прикладах постарався донести і розібрати свої тези. Вийшло?

UPD: Швидкість руху пішохода - 5 км / год. На думку вчених, для найбільшого комфорту і безпеки людей швидкість автомобілів в районі житлової забудови не повинна більш ніж в 10 разів перевершувати швидкість руху пішохода, тобто бути в межах 50 км на годину.

.