Смольний знайшов спосіб, як змусити громадян платити за проїзд в умовах поступової відмови від кондукторів. На додаток до підвищеного штрафу для "зайців" в 1000 рублів комітет з транспорту встановить в автобусах, трамваях і тролейбусах датчики підрахунку пасажирів. І якщо дані по зборах і числу перевезених пасажирів на конкретному маршруті не співпадуть, саме туди оперативно направлять бригади контролерів.

http://www.news29.ru/novosti/obschestvo/Perevozchikam_predlozheno_vvesti_sistemu_elektronnyh_proezdnyh/3592

Смольний знайшов спосіб, як змусити громадян платити за проїзд в умовах поступової відмови від кондукторів. На додаток до підвищеного штрафу для "зайців" в 1000 рублів комітет з транспорту встановить в автобусах, трамваях і тролейбусах датчики підрахунку пасажирів. І якщо дані по зборах і числу перевезених пасажирів на конкретному маршруті не співпадуть, саме туди оперативно направлять бригади контролерів.

Зараз для визначення числа пасажирів, що перевозить наземний транспорт, використовуються два основних джерела. Основний - це офіційно зареєстровані поїздки: комітет з транспорту аналізує дані з ручних і стаціонарних валідаторів, через які оплачують проїзд власники безконтактних смарт-карт, а також відомості про кількість проданих квитків.

Другий використовується для перевірки цієї інформації: контролери підвідомчого комітету ДУ «Організатор перевезень» роз'їжджають по місту і візуально перевіряють заповненість транспортного засобу.

Однак підсумкова картина виходить розмазаний: візуальне спостереження завжди було зразковим, а дані по транзакціях і проданим квиткам показують лише число тих, хто заплатив за поїздку, без урахування «зайців», яких, наприклад, традиційно багато на маршрутах, які працюють без кондуктора. Крім того, як кажуть в комітеті з транспорту, така система не дозволяє сказати, де зайшов пасажир і де він вийшов.

Саме тому Смольний запускає проект з обладнання громадського транспорту сучасними датчиками підрахунку пасажирів. Заявки на участь в ньому вже подали фінська Ecotelematics, чеська Mikroelectronica, німецька Dilax, українська «Инфотех» і російська CSBI Group, яка давно співпрацює з комітетом з транспорту - саме вона в основному встановлювала ГЛОНАСС-навігатори на міський громадський транспорту.

Передбачається, що до вересня як експеримент кожна компанія встановить своє обладнання на 1 автобус, 1 трамвай і 1 тролейбус; швидше за все, для цих цілей буде обраний трамвай №100, тролейбус №13 і один з маршрутів автопарку №5 «Пассажіравтотранс».

Технологічні розробки у кожної компанії свої, однак принцип функціонування - загальний: датчик, встановлений в салоні, постійно стежить за загальним числом пасажирів в салоні, реєструючи знову зайшли і викреслюючи з внутрішнього списку тих, хто вийшов. Так, як розповіли «Фонтанці» в CSBI Group, їх датчики будуть кріпитися над кожною з дверей.

Тестуватися обладнання буде протягом 6 місяців - з 1 вересня 2012-го по 1 березня 2013 року, причому оплачувати його монтаж і роботу будуть компанії - учасники проекту. За підсумками експерименту будуть оголошені конкурси із закупівлі датчиків для двох бюджетних транспортних підприємств - «Міськелектротрансу» і «Пассажіравтотранс». При цьому, як кажуть в комітеті з транспорту, ставити обладнання на весь рухомий склад не планується: статистично для отримання об'єктивної картини буде досить оснастити їм лише 10% трамваїв, тролейбусів і автобусів (близько 300 одиниць техніки). Поставити датчики запропонують і приватним перевізникам, які обслуговують соціальні маршрути, але поки в добровільному порядку, зате за свій рахунок. Всього ж, як запевняють в Смольному, на проект буде витрачено не більше 30 млн рублів: середня ринкова вартість обладнання датчиками одного транспортного засобу оцінена чиновниками в 100 тисяч рублів.

Датчики будуть виконувати дві основні функції. Перша - статистична: за допомогою датчиків комітет з транспорту визначатиме, які зупинки не користуються попитом і їх можна закрити, а де, наприклад, потрібно відкрити додаткову зупинку або навіть пустити новий маршрут. Крім того, дане обладнання дозволить розрахувати оптимальну кількість рейсів і інтервали руху.

Друга функція датчиків - каральна: порівнявши дані по зборах і числу перевезених пасажирів, «Організатор перевезень» зможе оперативно кинути на той чи інший маршрут бригаду контролерів, які проведуть «зачистку» безбілетників. Допоможуть їм у цьому нові повноваження і підвищений штраф. Як уже розповідала «Фонтанка», нещодавно губернатор Георгій Полтавченко вніс до Закс законопроект щодо підвищення штрафу за безквитковий проїзд до 1000 рублів замість нинішніх 100, а також щодо наділення контролерів повноваженнями щодо складання протоколів про адміністративні правопорушення: зараз в разі затримання «зайця» контролери не має права складати протокол - для цього порушника потрібно вести в поліцію .

Андрій Захаров, "Фонтанка.ру"