1. Склад приладів безпеки: процесорні плати та датчики, призначення елементів
2. Подальший розвиток систем безпеки на вантажопідіймальних машинах

У продажу комплексні прилади безпеки серій ОГМ і ОНК для високого рівня оснащеності і сучасності управління вітчизняних гусеничних, баштових кранів і автокранів, - наприклад, ДЕК-251 і ДЕК-321 «Челябінец», багатьох моделей автокранів "Івановець" із двох-і трисекційний телескопічною стрілою. Компанія Машсервіс пропонує купити прилади від заводів-виготовлювачів за кращими цінами, з гарантією 12 місяців.

У нашій промисловості ми пройшли досить довгий - пару десятків років - і безславний шлях руйнування багатьох її областей і, в тому числі, електроніки та машинобудування, коли довго було прийнято стверджувати, що вітчизняної продукції, тим більш - якісної і в обсягах великосерійного виробництва, більше немає і не буде, все витіснити імпортом. Такі заяви звучали навіть у тих випадках, коли серйозні розробки і російські продукти вже були створені й успішно використовувалися, тільки мало рекламувалися на тлі імпортної продукції, активно просуває торговими компаніями - дилерами іноземних виробників. На тлі сучасної політики імпортозаміщення такі твердження, на щастя, залишилися в минулому, а сучасні російські електронні прилади безпеки вантажопідйомних машин - одне з кращих для них спростувань.

Склад приладів безпеки: процесорні плати та датчики, призначення елементів

Прилади безпеки кранів ОГМ і ОНК мають в своєму складі:

1. Загальний блок (центральну процессорную плату) обробки даних (БОД), в якому:

• аналогові сигнали, отримані від ряду датчиків положення (стану) робочих органів крана, перетворюються в цифрові;
• здійснюється обробка цих цифрових значень;
• автоматично робиться висновок про стан положення того чи іншого робочого органу крана, наприклад, стріли або підвіски крюка (небезпечне, безпечне);
• на базі цього результату дається команда в систему управління машиною, чи слід припинити переміщення, підйом або опускання вантажу (гака), відсунутися від небезпечної зони, в тому числі може бути дан попереджувальний звуковий сигнал оператору;
• всі отримані дані і результати записуються в пам'ять і можуть бути потім крок за кроком відтворені і проаналізовані, як в «чорному ящику» або бортовому журналі.

2. Набір датчиків, що передають дані про становище (стан) робочих органів крана в БОД, в тому числі що мають в своєму складі кінцеві (шляхові) перемикачі. Наприклад, кінцевиками відслідковуються нижню і верхню допустимі положення підвіски крюка крана. До таких датчиків належать також:

• датчик наближення до високовольтних ЛЕП;
• датчик наближення до інших об'єктів при роботі в обмежених умовах будівельного майданчика або при монтажі висотної будівлі;
• датчик азимута;
• датчик кута нахилу стріли і т.п.

Такі прилади безпеки вантажопідйомних машин, як процесорні електронні пристрої ОНК і ОГМ, мають дисплей, клавіатуру і пам'ять і з вигляду нагадують блоки ЧПУ (числового програмного керування) сучасних верстатів. Приладом ОГМ 240-38 обладнується приблизно з 2003 року гусеничний кран ДЕК-321 «Челябінец» вантажопідйомністю 32 тонни. Комплексним приладом ОНК-140 оснащений, наприклад, автокран КС-45717К-1 «Івановець» (25 тонн), і до складу цього блоку входять:

• модуль МЗОН-1 для захисту стріли від попадання в зону небезпечних напруг;
• датчик довжини стріли ДДС-03;
• датчик кута маятниковий Дугме-1 (пов'язаний з гранично допустимим нахилом стріли автокрана);
• датчик азимута ДА-001 (пов'язаний з допустимим діапазоном кутів нахилу самого крана щодо горизонталі, перешкоджає виникненню небезпеки перевороту крана з вантажем), і т.п.

Подальший розвиток систем безпеки на вантажопідіймальних машинах

Набір різновидів приладів і пристроїв безпеки вантажопідіймальних кранів вітчизняного виробництва постійно розширюється: в даний час існують вже не тільки комплексні прилади, описані вище, але і навігаційні контролери - наприклад, системи «Автограф» (бортові контролери, навігаційні модулі, персональні трекери). Не кажучи тільки про безпеку роботи, все це значно підвищує керованість складних і важких вантажопідйомних машин, створює зручність і ергономічність системи для оператора, наближає її до системи управління сучасним автомобілем. Єдиним мінусом всіх цих систем є те, що вони вимагають від оператора крана звички працювати з електронікою і «не боятися» її. Однак це тенденція сучасного світу - багато сучасних фахівці звикли часто «дивитися на екран», тим більше що до роботи на вантажопідіймальних машинах операторів допускають тільки після відповідного навчання.