Дороги в Росії, як відомо, все ще недостатньо розвинені, а про їхню якість краще навіть не згадувати. Але і ті, що є, використовуються не найефективнішим способом. Це видно по високій частці неодружених перевезень (за експертними оцінками, це 10-15% всіх поїздок), неповному завантаженні фур (машини в середньому завантажені на 70-75%) і нерівномірного розподілу потоків (70% вантажів з центру). Таке неоптимальний використання ресурсів позначається в кінцевому рахунку на цінах, які ви бачите в магазині.

Чому так відбувається, розповів директор управління по експедиторської діяльності ГК "Ділові Лінії" Михайло Петров.

- На вашу думку, чому інфраструктура простоює? class = "_">

- Справа в тому, що ринок перевезень хаотичний: транспортні схеми розрізнені, у кожного перевізника свої умови, терміни і різноманітні транспортні засоби, у більшості складів - унікальна топологія, використовується безліч різних систем управління процесами. Наприклад, в логістиці збірних вантажів потрібно, щоб на складі було багато воріт, але на ринку складської нерухомості переважають склади класу А, де співвідношення інше. У підсумку потрібно або будувати специфічний склад, або брати склад більшого розміру за площею, ніж необхідно. А це додаткові значні вкладення з довгим терміном окупності.

Велика кількість транспортних компаній і розрізненість замовлень позначаються на оптимальної собівартості перевезення. У мегаполісі собівартість доставки або забору одного замовлення значно залежить від їх кількості в одному рейсі. Чим більше "стопів" в рейсі, тим кожне замовлення дешевше. Середня щільність зупинок на рейс в Росії у транспортних компаній збірних вантажів набагато менше, ніж у західних колег.

- І це призводить до того, що багато товарів не продаються і не використовуються? class = "_">

- Вірно, причина - висока вартість доставки. Крім того, нерівномірно розподіляються товари між розвиненими і відсталими регіонами. Мультимодальні перевезення складні, дороги, повільні і ненадійні. Міська доставка - кошмар і для логіста, і для міського жителя. Транспортні мережі і ланцюги поставок небезпечні. Впровадження автоматизації та цифрових технологій в логістиці - занадто дороге задоволення.

- Як вирішити ці проблеми? class = "_">

- Нова концепція - так званий "фізичний інтернет" (Physical Internet), тобто перенесення принципів роботи інтернету на логістику, може вирішити ці проблеми частково або повністю. У всякому разі, на це розраховують перевізники і вчені, що працюють над моделлю "фізичного інтернету" в США і Європі. "Ділові Лінії" звернули увагу на цю концепцію і аналізують можливості застосування в Росії.

- Можете розповісти детальніше? class = "_">

- "Фізичний інтернет" - глобальна відкрита логістична система, заснована на принципах фізичної, цифровий і операційної взаємозв'язку, стандартних і вільних "інтерфейсах" і "протоколах". За аналогією з інформаційної павутиною "фізичний інтернет" дати можливість максимально швидко і дешево отримати і передати товар.

Цифровий інтернет не передає інформацію: він передає пакети, забезпечені ідентифікатором. Інформація в пакеті Інкапсульована і не обробляється мережею. Зате заголовок пакета містить всю інформацію, необхідну для ідентифікації та правильної маршрутизації до адресата. Таким чином, ви можете пересилати дані в будь-яку точку земної кулі стандартним і універсальним способом.

Також "Фізичний інтернет" напряму не маніпулює фізичними товарами. Він керує виключно контейнерами. Стандартна упаковка - так звані π-контейнери. Вони повинні бути стандартизовані в усьому світі за розмірами, функцій і пристосуванням. Ці модульні контейнери "фізичного інтернету" можна буде постійно контролювати і маршрутизировать, використовуючи з'єднання через інтернет.

- У "фізичного інтернету" є прототип? class = "_">

- Так, запуск прототипу відбувся ще в 1969 році (передача символів LO між Лос-Анжелесом і Стенфорд), але бурхливий розвиток пішов через 13 років після створення і стандартизації протоколів TCP / IP (1982-83), системи доменних імен DNS (1984 рік ), протоколів HTTP, мови HTML і ідентифікатори URI (1989 г.). Тобто основним поштовхом була стандартизація. Прорив в логістиці також може забезпечити саме вона. Тим більше, в галузі вже є успішний приклад морських контейнерних перевезень, які підтримали глобалізацію і визначили вигляд і принципи роботи сучасних вантажних кораблів і портів.

- Як ви думаєте, логістика може дати фору фінансових технологій? class = "_">

- Звичайно, якщо займатися нею серйозно. "Ділові лінії", будучи лідером вантажних перевезень в Росії (частка ринку перевезення збірних вантажів - 26%), приділяють інтеграції технологій велика увага. Вже зараз ми активно використовуємо новітні системи для оптимізації роботи складів, аналізу даних про клієнтів, маршрутах, вантажообігу. Деякі наші рішення в цій області дозволили прискорити технологічні операції і оборотність вантажів, а також оптимізувати роботу вантажників на 10-40%.

Зрозуміло, що це лише початок, але переконаний, що за стандартизацією, яка відкриє шлях до вільної конкуренції, майбутнє глобальних перевезень.