27.04.2018

Суднобудівна корпорація «Ак Барс» створена офіційно - що це дасть?

По-діловому - закладанням двох теплоходів - ознаменували сьогодні в Зеленодольську створення суднобудівної корпорації «Ак Барс». Мета - завоювати цивільний річковий і морський ринок, збільшити профільний оборот в три рази, до 100 млрд рублів. Експерт «БІЗНЕС Online» вважає, що плюси укрупнення безсумнівні. Залишилося не підкачати з реалізацією.

На Зеленодольськ заводі ім. Горького сьогодні зміни - призначення нового гендиректора (ним став Олександр Карпов (другий зліва), догляд колишнього шефа на підвищення - в суднобудівну корпорацію «Ак Барс»
фото: prav.tatarstan.ru

«В ТЕХНОЛОГІЇ ПІДПОРЯДКУВАННЯ НАМ»

Здавалося б, сьогодні Зеленодольськ завод ім. Горького повинен вирувати - стільки всього: призначення нового гендиректора (ним став Олександр Карпов), догляд колишнього шефа (Рената Містахова) на підвищення - в новонароджену суднобудівну корпорацію «Ак Барс», входження в цю корпорацію, в кінці кінців. Але немає, все пройшло досить буденно. Пояснюється це тим, що Містахов все одно за великим рахунком залишається патроном заводу, а сама верф буде виконувати в конгломераті підприємств роль головного. Так що поки життя буде текти як і раніше. Зате в майбутньому горьковчане обіцяні грандіозні зміни.

Центральним моментом сьогоднішніх урочистостей, безумовно, стало офіційне оголошення про створення суднобудівної корпорації «Ак Барс». Вона об'єднує входять в АТ «Холдингова компанія" Ак Барс "» завод ім. Горького, ВАТ «Казанський завод" Електроприлад "», ТОВ «Ак Барс Метал», ТОВ «Адріа Вінч Зеленодольськ», ТОВ «ВолгаТатСудоремонт».

Для чого це зроблено? По-перше, за словами Містахова, справа в ідеології: «Завод сьогодні завантажений - є замовлення до 2023 року, доводиться щодня відпрацьовувати питання, пов'язані з поточними потребами, виробничими справами, і вони не дають нам, групі однодумців, придумати щось нове, тому і було прийнято рішення створити корпорацію ». По-друге, сьогодні частка заводу ім. Горького в кінцевому продукті всього 10-15%. Це дуже мало, і ситуацію треба виправляти. По-третє, на заводі впевнені, що належить величезний обсяг роботи по цивільному суднобудуванню, а це диктує і нові організаційні підходи.

В якій формі задумано об'єднання в корпорацію? «Це в будь-якому випадку буде передача акцій, - повідомив Містахов. - На сьогодні з боку холдингу "Ак Барса" підписані накази про те, що дані підприємства з 28 квітня повністю збудовані в технології підпорядкування нам ».

Чи можуть увійти в корпорацію інші підприємства крім заявлених? «Ми працюємо над цим», - повідомив сьогодні Містахов. Які компанії можуть матися на увазі? Як вважає експерт в галузі суднобудування Володимир Леонов, під крилом Містахова цілком логічно було б бачити Чистопольську судноремонтний завод, ремонтну базу флоту в Куйбишевському затоні, суднобудівний-судноремонтний завод ім. Бутякова (Звенигово, Марій-Ел), кировские Сосновський суднобудівний і Аркульскій суднобудівний-судноремонтний заводи.

ДЛЯ ЧОГО ПОТРІБНА КОРПОРАЦІЯ

Плюси від спільної роботи споріднених підприємств очевидні, вважає Леонов. По-перше, це стосується ритмічності виробництва. Суду сьогодні будуються невеликими серіями, і перехід до кожного нового проекту супроводжується великими витратами на підготовку і освоєння виробництва. Під час будівництва головного судна нового проекту (12-20 місяців) рентабельність підприємства виявляється близькою до нуля. А ось якщо в корпорації буде кілька суднобудівних заводів, можна централізовано забезпечити неодновременное освоєння виробництва нових типів суден.

По-друге, попит на конкретні типи суден непостійний, і наявність різнокаліберних підприємств (здатних будувати всі типи суден, що експлуатуються на внутрішніх водних шляхах та в прибережних морських районах, плюс судноремонт) забезпечує рівномірне завантаження корпорації. До того ж замовлення, що потрапляють в конкретний діапазон довжин і мас, будуть розміщуватися на тому заводі корпорації, який найбільш пристосований до будівництва даного типорозміру. Така політика дозволить відмовитися від необґрунтованого капітального будівництва зайвих виробничих потужностей.

Прогулянковий теплохід проекту 03620

Леонов вважає логічним і очікуване входження в корпорацію ВАТ «Зеленодольське проектно-конструкторське бюро» (ЗПКБ): «Справа в тому, що" сторонні "КБ, які працюють за договором, істотно завищують вартість своїх робіт, нав'язують придбання конкретних типів устаткування від конкретних виробників, майже не несуть фінансової відповідальності за свої помилки і наступні зриви термінів здачі суден. Власне бюро буде позбавлено від подібних помилок ».

проект 03621

І кооперація між заводом і КБ вже намітилася: сьогодні на заводі ім. Горького заклали два прогулянкових теплохода проектів 03620 і 03621 від ЗПКБ. Будуються вони, імовірно, на позикові гроші. Не дарма сьогодні Волго-Вятський банк ПАТ «Сбербанк» і корпорація «Ак Барс» підписали угоду про розвиток довгострокового співробітництва в галузі цивільного суднобудування. «З Ощадбанком у нас давні відносини, - прокоментував цю співпрацю Містахов. - У 2010 році, коли ми будували кораблі в невеликій кількості, а їх всього було три (сьогодні в будівництві 27), у заводу була велика потреба в кредитах, і тоді нас підтримав тільки Ощадбанк. Сьогодні ми запропонували йому розвивати саме громадянське суднобудування. І ця ідея їм підтримана ».

До речі, ЗПКБ сьогодні не було заявлено в списку об'єднуються підприємств. «Указ про передачу бюро вже на виході, - запевнив Містахов. - Документи всі готові, інтеграція планується в травні - червні після підписання указу ».

Волго-В'ятський банк ПАТ «Сбербанк» і корпорація «Ак Барс» підписали угоду про розвиток довгострокового співробітництва в галузі цивільного суднобудування Фото: prav.tatarstan.ru

ГЕНШТАБ в подиві

Відзначимо, що корпорація народжується на тлі явних успіхів заводу ім. Горького. Про це свідчить свіжа звітність підприємства. Так, виручка виросла в 2,5 рази з 12,7 млрд рублів в 2016 році до 32,1 млрд в 2017-м. Чистий прибуток збільшився в 11,5 разів до 90,5 млн руб.

У чому причина такого різкого стрибка, адже завод ніби не ставив ніяких рекордів? Як роз'яснив «БІЗНЕС Online» генеральний директор АТ «Зеленодольськ завод ім. Горького »Ренат Містахов,« секрет »- у специфічній системі здачі кораблів. «Наприклад, експортні замовлення враховуються тільки за підсумками здачі, - пояснив він. - Саме через експорт і утворився такий великий перехід ». Нагадаємо, в 2017 році завод відправив до В'єтнаму два фрегати проекту «Гепард 3.9».

До слова, кораблями цього проекту, точніше, його прообразу під шифром 11661 (на Каспії служать сторожовик «Татарстан» і «Дагестан») цікавився під час недавнього візиту в Казань начальник генерального штабу Валерій Герасимов. «Він відзначив, що до В'єтнаму пішло вже чотири такі кораблі, і є інші зацікавлені, а для себе побудували тільки два, - розповів Містахов. - Валерій Васильович запитав, чому у нас немає продовження історії. До речі, у В'єтнамі фрегати свої якості прекрасно підтвердили - в'єтнамці куди тільки не ходив на них ». Навздогін відзначимо, що з 2014 року «Гепард» активно цікавиться Шрі-Ланка.

Судячи по звітності, кількість цікавляться продукцією заводу ім. Горького іноземців все зростає. Так, Алжир задумався про патрульному кораблі проекту 22160 з ударним ракетним комплексом CLUB-N. Аж 12 таких кораблів хочуть Філіппіни. Також є інтерес від Уругваю і Габона. А Єгипет поклав око на малий ракетний корабель (МРК) проекту 21632 - експортний варіант «Буянов-М», що били крилатими ракетами по сирійським терористам.

Що стосується держоборонзамовлення, то в 2017 році завод працював над сімома МРК проекту 21631 «Буян-М» (один з них «Вишній Волочек» передадуть морякам 30 квітня); шістьма - вищезгаданого проекту 22160; трьома протидиверсійний катерами «гайвороння»; двома кабельними судами проекту 15310; двома прикордонними сторожовик проекту 22100; п'ятьма МРК проекту 22800 «Каракурт».

Ренат Містахов залишається патроном заводу, а сама верф буде виконувати в конгломераті підприємств роль головного, так що поки життя буде текти як і раніше. Зате в майбутньому обіцяні грандіозні зміни Фото: prav.tatarstan.ru

«СПОДІВАЄМОСЯ, ЦІ СУДУ СТАНУТЬ ТАКИМИ Ж легендарний, ЯК« Метеори »

А ось з цивільної продукцією намітилися деякі проблеми. Так, до цих пір замовнику з Об'єднаних Арабських Еміратів залишають поза передачею два швидкісних теплохода проекту А145, хоча вони побудовані і переведені на здавальну базу до Новоросійська. Містахов пояснив затримку деякими питаннями, які виникли у партнерів з ОАЕ з банками.

Також ЗМІ недавно писали про те, що два побудованих Зеленодольськ пасажирських судна льодового класу А217-1 не пройшли випробування в акваторії порту Архангельськ - не змогли подолати лід товщиною 25-30 сантиметрів. Через це міська адміністрація планувала розірвати контракт на придбання суден, але верфі вдалося домовитися про повторні випробування в весняний період. За словами Містахова, льодова обстановка виявилася перевищує можливості судів такого класу. «Ми про це заявили, з нами погодилися, випробування проведемо на цьому тижні», - повідомив він «БІЗНЕС Online».

Але по «громадянці» взагалі грядуть грандіозні зміни. «Ми повинні до 2030 року збільшити її до 50 відсотків, і цим завданням почали займатися, - повідомив сьогодні Карпов, вказуючи на ескізи закладених теплоходів. - Фінансує, природно, завод. Ніхто йому в цьому плані не допомагає - зі своїх коштів закладаємо. Сподіваємося, ці судна стануть такими ж легендарними, як "Метеори", і полюбляться жителям Татарстану. Але хочемо тиражувати їх і на річках всій Росії ».

До слова, що ми знаємо про Карпова? Олександр Миколайович народився 26 липня 1953 року в Казані. Закінчив КХТІ за фахом «технологія переробки пластичних мас і еластомерів» (1996) і Російський державний відкритий технічний університет шляхів сполучення за фахом «Організація перевезень та управління на транспорті» (1998). Виробничу кар'єру почав з учня слюсаря на Казанському вертолітному заводі, також працював в КХТІ, в МВС ТАРСР (завідувачем бази матеріально-технічного постачання УІТУ), в дорожньої механічної майстерні вантажний служби Горьківської залізниці. На завод ім. Горького прийшов в 2009 році, на посаду заступника директора з машинобудування та металургії. Далі - перший заступник генерального директора. Одружений, троє дітей.

За слова Карпова, корпорація має намір довести обсяг суднобудівної продукції з нинішніх 32 млрд до 100 млрд рублів.

Карпов Олександр Миколайович

Число, місяць, рік народження

26.07.1953

Місце народження

м Казань

Сімейний стан, діти

Одружений, троє дітей

Освіта

вища

Закінчив (коли, що)

Казанський державний технічний університет (1996). Російський державний відкритий технічний університет шляхів сполучення (1998).

Спеціальність за освітою

Технологія переробки пластичних мас і еластомерів, Організація перевезень і управління на транспорті (залізничний).

Кваліфікація

Інженер хімік технолог

нагороди

Почесна грамота «На честь 70-річчя Великого Жовтня» (1987).

Медаль «В пам'ять 1000-річчя Казані» (2005).

Нагрудний знак відмінності ВАТ «ХК АК Барс» (2011).

Почесна грамота (2012).

Медаль ВАТ «ХК Ак Барс» (2013).

Почесна грамота міністерства промисловості і торгівлі РТ (2013).

Медаль «За зміцнення бойової співдружності» (2014 року).

Медаль «Адмірал Флоту Радянського Союзу С.Г.Горшков» (2015).

Медаль «Михайло Калашников» (2016).

Загальний стаж

46 років

Стаж роботи в галузі

8 років