1. Причини зростання цін на бензин в Росії.
2. Прогнози цін на паливо.

Структура ціни на моторне паливо представлена ​​в ряді публікацій. Найбільш просто вона представлена ​​в публікації "Структура ціни літра бензину на АЗС" і на середину 2010 р виглядає так:

Структура ціни одного літра бензину АІ-92

В даний час частка податків вже перевищує 50%.

Більш детально структура ціни виглядає так:

Структура ціни одного літра бензину АІ-92

або так (джерело: http://www.ogoniok.com/4945/3 ):

Розглянемо механізм ціноутворення. Ціна на нафту на внутрішньому ринку формується зворотним рахунком від світової ціни на нафту марки Юралс1: віднімаються вартість експортного мита (приблизно 60-65% ціни) і транспортні витрати. Є невеликі відхилення ціни, пов'язані з внутрішньою кон'юнктурою, але вони не грають серйозної ролі. Таким чином, НПЗ купують нафту за ціною приблизно в 35% від світової ціни. Зростання світової ціни майже завжди відбивається в зростанні цін на моторне паливо. Тоді як в силу часових лагів (між змінами світової ціни і експортним митом, між прийняттям рішень про перенаправлення потоків нафти, зміною ефективності бізнес-процесів в нафтопереробці і ін.) Зниження світових цін на внутрішньому ринку майже не відбивається.

Далі в ціну майбутніх нафтопродуктів включаються транспортні витрати і собівартість переробки, податки на нафтопродукти - акцизи і ПДВ і різні категорії «маржі». У Росії прибуток (маржа2) по всьому ланцюжку дуже висока - близько 20-30% від кінцевої ціни. Більшою мірою вона концентруються в роздробі, але і рентабельність нафтопереробки в Росії вище, ніж в розвинених країнах.

Причини зростання цін на бензин в Росії.

Існують три групи факторів, що визначають практично безперервне зростання цін на бензин і інші нафтопродукти в Росії. До першої відноситься прив'язка ціноутворення і оподаткування нафтопродуктів до світових цін на нафту (при цьому механізм зниження внутрішніх цін слідом за зниженням світових цін не працює), а також періодичне збільшення податків на нафтопродукти. Це призводить до зростання внутрішніх цін на паливо при зростанні світових цін на нафту.

До другої групи чинників відноситься монополізація регіональних ринків нафтопродуктів з боку великих вертикально-інтегрованих нафтових компаній (ВІНК). Це стосується сегментів НПЗ і нафтобаз. Вони формують в регіонах базовий рівень цін, який сегмент АЗС, де конкуренція вище, лише транслюють на споживчий ринок. До третьої групи причин відноситься невдале географічне розташування великих НПЗ (високі транспортні витрати), яке не відповідає територіальним розподілом попиту, а також низький технологічний рівень російських НПЗ і структура випуску нафтопродуктів, яка не відповідає попиту з боку економіки. Важливий фактором зростання внутрішніх споживчих цін можна вважати припущення, що виробничі витрати нафтопереробки в більшій мірі будуть віднесені на затребувані на внутрішньому ринку авіаційний гас, бензин та частина ДТ, ніж на менш затребувану продукцію, що експортується частина нафтопродуктів, що відправляються на експорт за цінами нафти (за даними Росстату середня ціна експорту нафтопродуктів приблизно дорівнює ціні нафти).

Названі групи факторів впливають спільно і паралельно, що визначає необхідність системного підходу до розробки заходів щодо обмеження зростання цін на нафтопродукти, тому що виключення одного фактора може призвести не до зниження кінцевих цін, а до перерозподілу складових ціни між їх одержувачами. Наприклад, без обмеження монополізації на регіональних ринках зниження податків може більшою мірою привести до збільшення частки прибутків нафтових компаній в кінцевій ціні, а в меншій мірі - до зниження рівня цін.

Прогнози цін на паливо.

Обговорення проблеми ціноутворення на круглому столі «Ринок моторних палив Росії: які ціни потрібні споживачам» (537 Kb), організованому журналом ІнфоТЕК.

Прогноз порталу «Алгоритм. Паливний інтегратор. »

Оптовий ринок.

Літній цінове затишшя з середини серпня переросло в бурхливий ріст оптових цін по всій кошику нафтопродуктів. Явище звичайне, можна сказати сезонне. Особливість цього сезону полягала в тому що світові ціни на нафту, що спускалися весь рік, розгорнули з липня тренд на різко зростаючий, додавши на липень-серпень $ 22 за барель. Внутрішній ринок почав реагувати на світову тенденцію c запізненням. Друга особливість, що розігріває оптові ціни - це повідомлення про 45-денному ремонті Московського НПЗ, який повинен початися 27 вересня. Заколисуючим повідомленнями оператора НПЗ про те, що дефіциту не буде, що випадають обсяги будуть заповнені поставками з довколишніх НПЗ, ринок не повірив. На біржових торгах з Рязанського і Ярославського НПЗ трейдери змітали все, що пропонувалося до продажу. Ринок готувався до дефіциту. І не дарма. Очікуване сьогодні розподіл серпневих ресурсів московського НПЗ не відбулося. Розподілу не буде, заявили в компанії, а це означає, що товар повністю піде на забезпечення власної мережі АЗС, а залишки, якщо вони будуть, запропонують ринку. Позиція зрозуміла і цілком зрозуміла.

Що ж очікувати від вересня?

Незважаючи на зростання експортних мит у вересні на нафту - плюс $ 57,2 / тн, на дизель - плюс $ 37,80 / тн, на бензин - плюс $ 37,70 р / тн і незначне підвищення ціни на вересневу нафту для переробки на вітчизняних НПЗ - плюс 2%, оптові ціни на дизель продовжать зростання, але вже без серпневого вибуху, а на бензини будуть підтягуватися до біржових еквівалентів, і дуже бадьоро. Перша причина - це прийдешній ремонт МНПЗ, друга - невизначеність з продовженням (або не продовженням) обороту палива стандарту ЄВРО-2 на території РФ. Чинний Техрегламент не допускає його застосування з січня 2013 року, однак, нафтовики не встигли переобладнати заводи, і в разі не продовження терміну, ринок може зіткнутися з серйозним дефіцитом. Цього побоюються трейдери і роблять максимальні запаси сьогодні.

Для того щоб уявити майбутні ціни московського ринку, слід до нинішніх біржових цінами не найближчих до Москви Ярославському і Рязанському НПЗ додати витрати на транспортування до Москви і перевалку на нафтобазі, а це приблизно від додвитрати від 1100 до 1300 рублів на тонні. Разом виходимо на собівартість біржових закупівель:

• Аі95 35300 (біржові) +1200 = 36500 ... 36900 р / тн;
• Аі95 32200 (біржові) +1200 = 33700 ... 34000 р / тн;
• ДТ 30500 (біржові) +1200 = 31700 ... 32000 р / тн.

І це minimum minimorum. Довше можна тільки гадати? Торговельна маржа буде залежати від напруги дефіциту. Чим вище загострення, тим вище надбавка.

Роздрібний ринок.

У вересні роздрібні ціни в Москві будуть продовжувати розпочату в серпні перебудову.

За останнім моніторингом МТА від 27 вересня, середні московські ціни на АЗС становили:

• Аі95 - 29,84 руб. / Л;
• Аі92 - 27,67 руб. / Л;
• Аі80 - 25,63 руб. / Л;
• ДТ - 29,89 руб. / Л.

Щодо дрібнооптових цін московського НПЗ ці ціни забезпечують наступну прибутковість роздрібних продажів.

З маржею нижче 10% АЗС збиткові. Трагедія в першу чергу торкнулася власників незалежних НПЗ. ВІНК байдуже в якому ланці сформувати центр прибутку. Зараз вони формують прибуток в оптовій ланці. У незалежних власників центр прибутку є тільки і тільки АЗС, інших центрів немає. Сьогодні вони в збитках. Скоро почнуть продаватися.

Якщо до нинішніх оптовими цінами додати мінімальну 10-процентну маржу, то середні роздрібні ціни у вересні можуть піднятися, як мінімум, повторюю, як мінімум до наступних рівнів:

• Аі95 - 30,00 руб. / Л;
• Аі92 - 28,60 руб. / Л;
• Аі80 - 26,90 руб. / Л;
• ДТ - 30,50 руб. / Л.

Тут же потрібно відзначити, що роздрібні ціни несуть на собі ярлик соціальності і федеральні регулятори можуть їх стримувати, морозити, або знижувати, як це було неодноразово в нашій НЕ далекої історії. Політичний аспект цін нікуди не подівся. Останнє слово залишиться за політиками.

Деякі питання про майбутній стан ринку палива розглядалися на круглому столі в РІА «Новини» на тему: "Ціни на паливо: тренд на підвищення?" .