1. територія складу
2. Вантажно-розвантажувальний фронт
3. Як зіставлення ефективності роботи можна розглянути наступний приклад.
4. Які дії раціональні в цій ситуації?
5. підлоги
6. Підлоги складу сучасного типу повинні відповідати 3 основним вимогам:
7. облаштування освітлення
8. Безстеллажное складське зберігання
9. Фронтальні стелажі класичного типу
10. Внутрискладская техніка для фронтальних секцій
11. Стелажі подвійний глибини

При будь-якому функціонує процесі випуску і розподілу товарів обов'язково виникає склад. Цей принцип стосується всіх сфер економічної та комерційної діяльності. Причому частка складу і елементів, прямо або побічно пов'язаних з ним, може досягати 70% кінцевої вартості продукту. Ось чому цієї ланки компанії повинні приділяти підвищену увагу. Правильно налагоджена складська діяльність позитивно відбивається на зниженні логістичних витрат, збільшуючи прибуток підприємства.

Необхідно відзначити, що двох абсолютно ідентичних складів не існує. Тому всі рекомендації по їх правильної організації потрібно адаптувати безпосередньо до конкретного підприємства. Завдання даної статті - показати раціональний підхід до облаштування складського господарства і дати уявлення про вибір правильного технологічного обладнання.

територія складу

Фактично складський комплекс бере початок з примикає до нього території. Вона грає не меншу роль, ніж сама будівля. На місцевості, прилеглої до складу, повинен бути достатній запас вільної площі для того, щоб транспорт міг маневрувати і ставати під завантаження / розвантаження. При необхідності потрібно виділити ділянку для відстою машин. Така схема дасть можливість раціонально організувати простір. Найсучасніший, відмінно обладнаний склад не принесе належного ефекту, якщо транспорт буде довго застрявати в заторах на підступах до нього або з працею маневрувати по території. Ідеальним рішенням є така організація руху машин, щоб вони не створювали перешкод один одному.

При зведенні нового складського комплексу необхідно заздалегідь передбачити ймовірність його розширення. Для цього потрібно розмістити вантажно-розвантажувальний фронт. Його наявність не зробить негативного впливу на поточну діяльність працюючого сегмента складу, але дасть можливість зберегти істотні кошти при майбутньому розгортанні комплексу.

Вантажно-розвантажувальний фронт

На сьогоднішній день є 2 основні принципи, згідно з якими обладнується даний об'єкт.

Перший варіант - підлогу складу зроблений у вигляді похилої площадки (рампи). Така конструкція значно полегшує роботу з продукцією, скорочуючи час її пересування.

Другий варіант - підлогу складу розташовується на лінії землі. В даному випадку вантаж переміщається вгору до борта автомобіля. Останній вид вантажно-розвантажувального фронту, безперечно, бюджетні і легше в спорудженні. У цьому головна його перевага.

При такій схемі роботи в районі відвантаження, як правило, застосовуються навантажувачі класичного типу. Рідше використовуються ричтраки і штабелери, обладнані телескопічними вилами. Такий спосіб навантаження має сенс застосовувати при невисокому рівні вантажообігу. Також він обгрунтований при роботі з Грузопакет, нестандартними за розмірами та масою.

У всіх інших ситуаціях даний метод не особливо продуктивний. Адже навантажувача треба переносити поклажу на відстань близько одного метра вгору і повертати її в перпендикулярному напрямку щодо борту транспортного засобу. А це вимагає певних тимчасових витрат.

При проведенні розвантаження за допомогою використання задніх дверей виникне необхідність в вилочний візку - Рухля. Робочі з її допомогою будуть підтягувати вантаж до крайки транспортного засобу. Тільки подібним способом його можна захопити штабелером або навантажувачем. Тому склади, обладнані підлогою, що знаходяться на лінії землі, не завжди економічно обґрунтовані.

Вони виправдані в разі невисокого рівня вантажообігу і можливості забезпечення довгої стоянки машин, що знаходяться на розвантаженні. Сьогодні основна частина складів зводиться з рампою. В даному випадку підлогу піднімається над лінією землі приблизно на 1,2 метра. Це найпоширеніший варіант рампи. Такий майданчик дозволяє складським машинам в'їжджати з вантажем безпосередньо в автомобіль.

На поточний момент застосовуються 3 основних способи постановки автомобілів під навантаження (див. Малюнок). Варіанти залежать від особливостей роботи. Постановка кузова торцем - це можливість досягти граничного числа навантажувальних воріт по фронту рампи. Даний метод зустрічається найбільш часто. Він є найпопулярнішим видом постановки автомобілів під навантаження на сучасних складах.

При розташуванні транспорту боком можна забезпечити швидкий доступ до внутрішньої частини машини. Такий спосіб є продуктивним при роботі зі специфічними вантажами.

Присутність рампи дає можливість поставити додаткове обладнання, істотно прискорює процес завантаження і вивантаження товарів. Є чимало методів для того, щоб полегшити в'їзд складської техніки в кузов автомобіля. В даному випадку можуть використовуватися і примітивні перекидні містки або листи металу, що замінюють їх, і сучасні інженерні засоби.

Це доклевеллер, або перевантажувальний міст, що монтується прямо в створі воріт. Найчастіше він ставиться на відстані 120 см від рівня землі. При цьому перевантажувальний міст може заповнювати перепади на 0,4-0,6 м вгору і вниз на 0,35-0,4 м.

Подібний доклевеллер, в комбінації з мобільними електророхлямі, здатний забезпечити найвищу результативність вантажно-розвантажувального фронту (див. Ілюстрацію).

Як зіставлення ефективності роботи можна розглянути наступний приклад.

Добовий обіг складського комплексу становить сто п'ятдесят палет. Аналізуються 3 види виконання роботи:

1. Навантажувачем з лінії землі
2. Рохлей з рампи
3. Електророклой з рампи (див. Малюнок).

При 1-м варіанті продуктивність роботи становить двадцять три палети на годину, при 2-м -17, при 3-му - 32. Видно, що використання рампи в поєднанні з самохідним транспортувальником палет дає найбільш високий ефект. Незважаючи на найбільші початкові інвестиції, 3-й спосіб вигідніше і результативніше в економічному плані. При значному вантажообігу він може забезпечити збереження до двадцяти відсотків коштів в районі відвантаження складу.

Якщо складський комплекс забезпечений похилою площадкою (рампою) і зобов'язаний забезпечувати високий вантажообіг, найбільш доцільним варіантом є використання електророхлі. (Див. Знімок).

Якщо об'єкт функціонує дуже інтенсивно, то рекомендується застосовувати електророхлі з платформою для оператора. Це зробить процес розвантаження і пересування продукції по складу набагато швидше (див. Знімок).

Окремого розгляду вимагають високі виробничі приміщення, які переобладнуються під склади. Сьогодні подібні випадки зустрічаються нерідко. Зазвичай, підлогу такого складу розміщений прямо на лінії землі, і це є суттєвим недоліком об'єкта. Але стелі значної висоти укупі з великими прольотами дають можливість сформувати цілком гідний склад.

Які дії раціональні в цій ситуації?

Проблема оптимізації роботи в районі відвантаження вирішується досить просто. Потрібно підняти лінію статі в створі воріт до рівня кузова автомобіля. Буває, для цього застосовують гідравлічні підйомні столи (платформи). Але дане обладнання не гарантує високого ККД і великої інтенсивності роботи.

Щоб створити умови, що дають можливість об'єкту функціонувати найбільш активно, розумніше звести з'їзд, який починається від лінії підлоги складу і піднімається на висоту кузова автомобіля до створу воріт. Завдяки цьому навантажувач зуміє в'їхати прямо в машину, поставлену під навантаження / вивантаження. Але при цьому треба врахувати, що дорога площа, розташована під з'їздом, витрачається даремно.

Виходячи з цього, використовують ще один прийом. Перед вантажним створом по фронту складу споруджують виїмку, ідентичну за розмірами висоті підлоги основних транспортних засобів, що використовуються при відвантаженні. У цього методу є 2 вимоги:

• Перед складом потрібно мати вільну площу для маневрування машин
• Необхідно оснастити склад стоками для зливових вод (див. Ілюстрацію)

В обох випадках формування псевдорампи можливо обладнання створів типовим набором оснащення (до них відносяться ворота, вирівнювачі, герметизатори і т.д.).

Невіддільним елементом навантажувального фронту є ворота і розташовані в їх створі герметизатори (терморукава, док-шелтери).

Останні діляться на три головні різновиди:

1. фіранкові
2. подушкові
3. надувні

Чи не акцентуючись на детальному описі герметизаторів, можна дати загальні рекомендації щодо їх застосування. Для регіонів з помірним кліматом прекрасно підійде завіски тип герметизаторів. Вони доступні за вартістю і цілком справляються з поставленими перед ними цілями. Для регіонів, де в зимовий час переважають низькі температури, цей вид герметизаторів також доречний. Але якщо дозволяють фінанси, найбільш результативними будуть надувні терморукава. Вони володіють високою герметичністю і щільно охоплюють кузов стоїть в створі транспорту.

Їли говорити про воротах, то найбільш зручними у використанні є секційні. Ймовірно, тому вони найбільш поширені. Секційні ворота відрізняються методом підйому (вони можуть бути обладнані електроприводом або не мати такої функції) і місцем розташування складеної частини. Вони досить багатогранні в плані застосування. Їх можна монтувати як в будівлях з високими, так і досить низькими стелями.

Для того, щоб розділити всередині комплексу зони з різними температурами, в місцях частого пересування складської техніки можна використовувати завіси вертикального типу. Також підійдуть високошвидкісні ворота зі штучного матеріалу, які збираються в рулон прямо над дверима.

підлоги

Сучасний складський комплекс - це система, що вмістила в себе безліч компонентів. Одним з вузлових її ланок є підлогу. Але цього сегменту не завжди приділяється належна увага. Така похибка надалі обходиться недешево.

Найбільш часто на складах використовують підлоги з бетону, забезпечені верхнім зміцнюючих шаром. Покриття може містити різні матеріали і добавки - цемент, всілякі премікси, наповнювачі та інше.

Підлоги складу сучасного типу повинні відповідати 3 основним вимогам:

• Вони зобов'язані бути гранично рівними
• На них повинні бути відсутніми тріщини
• Вони зобов'язані бути беспильность (аналогічними полам промислового призначення хорошої якості)

Беспильность - це стійкість до стирання. Даний параметр значний з таких підстав:

1. Цементний пил осідає на вантажі, поступово забруднюючи його. Згодом навіть спецтехніка перестає з нею справлятися. Очищення товару стає дуже скрутній. Персонал складу при цьому буде стабільно працювати в несприятливій обстановці. Це, безсумнівно, позначиться на його самопочутті і продуктивності праці. Тобто складський комплекс не буде функціонувати в повну силу.
2. Крім цього, надмірна кількість пилу негативно відбивається на стані використовуваної техніки. Машини, що працюють на складі, можуть швидко вийти з ладу. Поряд з чисто механічним спрацюванням вірогідна поява проблем з системами управління техніки. Ситуація аналогічна забруднення головного блоку ПК. При відкритті корпусу ви, безсумнівно, бачили щедрі скупчення пилу, особливо сильні в зоні кулера. Подібне трапляється і з внутрискладских машинами. Вони також обладнані електронними системами управління. Проте нинішнє становище з ними набагато гірше, ніж з комп'ютерами, розташованими в самому забрудненому місці. Безсумнівно, проблему можна ліквідувати, щодня прибираючи пил професійним пилососом. Але далеко не всі елементи складської техніки мають легку доступністю. Тому на прибирання витрачається зайвий час, приводячи до збільшення витрат.

Істотним вимогою для підлоги є відсутність тріщин. Воно пов'язане головним чином зі збільшеним зношуванням коліс складських машин. А при наявності великих тріщин - з прискореним зносом ходової частини. Крім цього, швидкість руху складських машин в такій ситуації обмежується, негативно позначаючись на їх продуктивності. Для того щоб забезпечити відсутність тріщин, необхідно підібрати відповідну бетонну основу (якісна база, правильне армування, задовільна товщина плити).

Також при підготовці технічного завдання на підлоги певного складу потрібно безпомилково вказувати навантаження, що припадає на них. Це має важливе значення. Наприклад, стелажі c трьома і шістьма ярусами припускають абсолютно різний рівень навантаження. І складські машини, які обслуговують їх, мають неоднаковим вагою і його розподілом.

Рівність - напевно, найбільш важлива вимога до складського підлозі. Ігнорування цього пункту абсолютно нівелює наявність якісного беспильность покриття без тріщин.

Пол повинен не мати систематичним ухилом. Також він зобов'язаний забезпечувати локальну рівність поверхні.

Якщо говорити про перший технічному моменті, то він пов'язаний в основному з таким параметром, як стійкість стелажів. А при значних висотах підйому спостерігається вплив і на стійкість внутрискладской техніки. Що стосується другого пункту, то він не менш важливий, ніж відсутність систематичного ухилу. При цьому локальна рівність поверхні визначається категорією машин, що працюють в складському комплексі.

Але якщо розглядати ситуацію в загальному, то для висот складування до шести метрів з проходами від 2.3 метрів норми щодо рівності статі досить м'які (див. Знімок).

Найвимогливішими до підлоги складського комплексу є штабелери для тристоронньої обробки вантажів, що функціонують в проходах ш. 1,6-1,9 м. Їх використання вимагає дотримання певних заходів. При висотах підйому до:

• Трьох метрів перепад висот на проміжку 2,0 м не повинен перевищувати +/- 5,0 мм
• Шести метрів перепад висот на проміжку 2,0 м не повинен перевищувати +/- 3,0 мм

При висотах понад шість метрів підлоги на складі повинні відповідати особливим вимогам. Але схематично можна вважати, що перепад висот на відрізку 2,0 м зобов'язаний не перевищувати +/- 1,5 мм. Необхідно враховувати, що значення проміжних нерівностей повинні бути не більше +/- 0,8 мм на відрізку протяжністю двадцять п'ять сантиметрів.

Організація підлог в складському комплексі - завдання непросте. Створюючи їх, важливо не тільки дотримуватися технологію укладання, але і залучати до роботи компетентних співробітників. Головним показником, за яким вибирається підрядник, є вдалий досвід здійснення ним аналогічних проектів. Оптимальний ефект досягається тоді, коли виконавцю робіт знайомі характеристики, що стосуються навантажень внутрискладской техніки і стелажів, а також їх дислокація на складі. Тоді завчасно можна врахувати різні нюанси споруди статі.

важливо:

При обладнанні нового складського комплексу виготовлення статі високої якості на стадії будівництва обходиться дешевше, ніж його подальші ремонти. Адже процес реконструкції завжди тягне затримку в роботі функціонуючого об'єкта, що призводить до матеріальних збитків. Додайте до цього фінансові втрати від роботи на підлогах низької якості, і ви зрозумієте, що вигідніше відразу обладнати якісний підлогу.

облаштування освітлення

Для того, щоб робота складу була ефективною, необхідно приділити пильну увагу джерелами світла. Вони повинні бути розміщені гранично продумано. Світильники добре розташувати над проходами між стелажами. Так при однаковій кількості ламп можна домогтися більш високого ступеня освітленості.

Також необхідно звернути увагу на певні моменти. Наприклад, на те, що лампи не повинні занадто інтенсивно світити в очі машиністам, які працюють на внутрискладской техніці. Вони, за родом діяльності, змушені дивитися на верхні яруси стелажів, тому що б'ють в очі промені можуть негативно позначитися на їх продуктивності.

Для забезпечення зручної роботи деякі світильники можна повернути вгору на дах. Такий підхід дозволить створити рівномірне освітлення верхньої частини стелажів. Важливим моментом є колірна палітра складу. Традиційне рішення - світла (практично біла) дах. Це дозволяє підвищити загальну освітленість складу. Приміщення зазвичай має кілька затемнені стіни і підлогу більш темного кольору. Обладнавши склад світильниками, не забувайте підтримувати їх в справному та чистому стані.

Безстеллажное складське зберігання

Такий вид зберігання є найпопулярнішім варіантом. ВІН простий в застосуванні и універсальний. Безстеллажное зберігання має ряд незаперечно плюсів. І основна з них - можлівість Забезпечити гранично висока использование площади складу при абсолютній відсутності капітальніх витрат. Погодьтеся, це Виглядає заманліво. Суттєвім є и, что функціонуваті при такому способі может практично будь-яка внутрішньоскладське техніка. Альо у безстеллажного зберігання є и ряд мінусів. Основними недоліками цього методу є:

• Складнощі з доступом до вантажів різної номенклатури
• Обмеження по висоті складування

Внаслідок цього безстеллажное зберігання є ідеальним способом, якщо на складі будуть перебувати істотні обсяги однотипної продукції і вантаж можна укладати в декілька поверхів.

Фронтальні стелажі класичного типу

Це самий загальновживаний варіант. Така конструкція являє собою секції різної висоти, на які встановлюються палети з вантажем. Фронтальні стелажі класичного типу забезпечують вільний доступ до товарів, даючи можливість використовувати різні види вантажопідйомної техніки. Це універсальна і бюджетна версія облаштування складів.

Фронтальні стелажі класичного типу роблять різної вантажопідйомності, в залежності від того, які навантаження до них планується застосовувати. Висота ярусів (рівнів) у них може трансформуватися відповідно до висоти палети з вантажем. Залежно від того, яка внутрішньоскладське техніка використовується, ширина проходу між фронтальними секціями (Ast) трансформується від 2.1 метра (штабелер) до 3,5 метрів (навантажувач). Висота постановки палет верхнього рівня секцій досягає одинадцяти метрів.

Оснащення складу фронтальними секціями майже позбавлене недоліків. Нерідко цей метод є найбільш раціональним. У фронтальних стелажів є єдиний важливий мінус - при їх застосуванні недостатньо добре використовується обсяг складу.

Але порівняно невеликі капітальні та експлуатаційні витрати відіграють важливу роль в рейтингу таких секцій. У поєднанні з можливістю забезпечити високий вантажообіг вони є відмінним варіантом.

Внутрискладская техніка для фронтальних секцій

Обслуговувати такі стелажі можна за допомогою практично всіх видів вантажопідйомної техніки, обладнаної вилами. Найпоширенішим варіантом є навантажувач. Основними достоїнствами такого транспорту можна назвати невимогливість до полам і можливість виїжджати безпосередньо на вулицю. Найбільш часто подібна внутрішньоскладське техніка користується попитом в невисоких старих будівлях. Причина в тому, що навантажувач володіє досить значними розмірами. Ширина міжстелажних проходу для постановки палет (Ast) у цієї техніки, як правило, становить 3,1-3,5 метра. Така обставина призводить до того, що значна частина площі складського комплексу застосовується не для зберігання товарів, а для пересування техніки. Використання штабелеров дає можливість знизити ширину міжстелажних проходів приблизно на метр. Також застосування цієї техніки дозволяє підняти висоту складування на велику позначку. В результаті її використання істотно збільшується ємність складу. Не треба забувати, що для роботи штабелеров підлогу на складі повинен бути високої якості.

Щоб вантажопідйомна техніка ідеально відповідала поставленим перед нею завданням, потрібно вірно підійти до її вибору. Тоді діяльність складу буде гранично ефективної. Алгоритм дій в даному випадку наступний:

• Спочатку фахівці проводять роботу з планом приміщення, вибираючи різні варіації монтажу секцій.
• Кожен проект розробляється, відштовхуючись від параметрів Ast штабелера (або навантажувача) і необхідної висоти підйому.
• Далі проводиться оцінка варіантів - розмір капітальних витрат (укладання підлоги, установка секцій, покупка внутрискладской техніки) по відношенню до остаточного результату (місткості складу, передбачуваному вантажообігу і т.д.).

Єдина рекомендація по вибору навантажувачів - привід машини повинен бути електричним. Але іноді можна використовувати моделі, обладнані мотором на СПГ (зрідженому газі) або каталізатором. А ось штабелери, як основна внутрішньоскладське техніка, вимагає більш досконального розгляду. Найпростішим пристосуванням для підняття палет на стелажі є ручний гідравлічний штабелер з висотою підйому від півтора до двох з половиною метрів. В основному такими агрегатами обслуговуються секції з двома ярусами. Більш високим ККД відрізняються штабелери з ручним пересуванням і електрогідравлічним підйомом. Такі машини можуть піднімати вантажі вгору на відстань від трьох до трьох з половиною метрів.

Вони зазвичай застосовуються для обслуговування секцій з 3-ма ярусами. І той, і інший вид штабелерів має важливе гідність - порівняно недорогу ціну. Але при цьому така техніка не здатна забезпечити високу інтенсивність роботи. Внаслідок цього вона доцільна для застосування виключно на складі з незначним вантажообігом. При необхідності забезпечення великого обсягу роботи будуть потрібні самохідні штабелери.

Найпоширенішими в цій категорії техніки є супроводжувані штабелери. Вони випускаються багатьма компаніями, тому підібрати необхідну модель досить просто. Серед них виділяються 2 основні види - супроводжувані штабелери (за ними слід оператор) та транспортні засоби, обладнані платформою відкидного типу. На них машиніст, стоячи на майданчику штабелера, пересувається по складу. Кожен вид техніки має власні особливості. Штабелери, обладнані платформою, активніше рухаються по складу (їх швидкість доходить до восьми кілометрів на годину без вантажу). Внаслідок цього вони відрізняються більш високою продуктивністю. Даний параметр є їх найважливішим козирем.

Потрібно враховувати, що при досить високій швидкості такі штабелери мають збільшеними габаритами. Тому в вузьких отворах між стелажами машиністу часом доводиться, склавши платформу, здійснювати управління транспортом з підлоги. Якщо розглядати обидва види техніки з точки зору висоти підйому (до 4,5-5,5 м) і вантажопідйомності, то вони відрізняються несуттєво.

Перехід до більш якісній роботі відбувається при використанні машин з оператором, що знаходиться всередині кабіни. Алгоритм дії такого транспорту аналогічний супроводжується штабелерам. Опорні консолі пристрої розташовані прямо під вилами. Основна відмінність полягає в позиції машиніста. Він розташовується в кабіні штабелера, захищеної стінами збоку і зверху. У зв'язку з цим машиніст може більш результативно управляти транспортом.

Причина високого ККД штабелеров з водієм, що знаходиться всередині кабіни, криється і в підвищеній швидкості пересування, збільшеному підйомі, наявності електросервоприводом керма, а також в можливості налаштувати функції агрегату безпосередньо під певного оператора. Доходити до шести-шести з половиною метрів при залишковій вантажопідйомності 1-1,5 тн і ширині проходу між стелажами, що становить 2,3-2,5 м. Супроводжувані моделі в основному не здатні забезпечити подібну інтеграцію робочих параметрів.

Найгрунтовнішим видом техніки для фронтального стеллажірованія є річ-трак - штабелер, обладнаний висувною кареткою вантажопідйомного механізму.

Дана техніка є помісь штабелера і навантажувача. Вона поєднала в собі самі результативні якості обох машин. Коли щогла річ-трака втягнута, то він схожий на штабелер, а коли висунута - то на навантажувач.

Машина даного типу є однією з найскладніших видів внутрискладской техніки. Річ-трак має високу продуктивність і забезпечує швидке пересування по складу (12 км / год). Але це не єдина його гідність. Він має високу швидкість підйому вантажів (0,6 метра в секунду) і здатний переносити вгору палети масою 1500-2500 кілограмів. При цьому залишкова вантажопідйомність річ-трака на відстані одинадцяти метрів від статі може доходити до однієї тонни. Безсумнівно, застосовувати внутрішньоскладські машини з такими потужними функціями на маленькій висоті економічно невиправдано. Тому вони в основному використовуються при роботі з секціями вище семи метрів. Це оптимальний варіант використання. Але іноді легкі моделі річ-траків застосовуються при роботі з секціями висотою приблизно п'ять метрів. Подібна ситуація може бути цілком виправдана при необхідності забезпечення особливих умов праці, створення потрібної вантажопідйомності або постачання складу більш швидкою роботою. Річ-траки мають безліч модифікацій. Шаблоном для групи такої техніки є подвійна телескопічна щогла, що володіє вільним підйомом, і інтегрований сайдшіфт. Аналогічно навантажувачів, в річ-траку є нахил щогли. Але при висотах підйому, що перевищують дев'ять метрів, замість цього використовується нахил вил.

Також при покупці техніки потрібно звернути увагу на те, що у кожної копанні, що випускає річ-траки, є власна інженерна методика. Тому машини можуть відрізнятися один від одного як за зовнішніми характеристиками, так і по опціях. У зв'язку з цим вибір річ-трака є питанням непростим. Він потребує підготовки і співпраці з грамотним фахівцем. Тільки тоді можна придбати техніку, ідеально відповідає вимогам певного складу.

Стелажі подвійний глибини

По конструкції це звичайні стелажі фронтального типу, що володіють здвоєними рядами. Вартість їх близька до ціни класичних фронтальних секцій. Але при застосуванні стелажів подвійний глибини необхідні внутрішньоскладські машини, забезпечені телескопічними вилами. Найбільш часто застосовуються річ-траки, іноді - штабелери.

Основна перевага секцій даного типу - можливість раціонально використовувати складську площу. За підрахунками фахівців, під стелажами знаходиться до п'ятдесяти відсотків загального простору. Тому секції подвійний глибини набагато результативніше, ніж фронтальні аналоги. При використанні подібного обладнання економиться 25% площі. Швидкість вантажообігу при його застосуванні трохи знижується, але все ж залишається досить високою. Стелажі подвійний глибини - відмінне рішення в багатьох ситуаціях.

Обмеженням при роботі з таким обладнанням є те, що в прямому доступі знаходиться лише п'ятдесят відсотків піддонів з товаром. Для виїмки палет, розташованих усередині, спочатку доведеться зняти зовнішні (див. Зображення). Якщо основна маса товарів знаходиться в кількості більше двох піддонів, то система зі стелажами подвійний глибини повністю виправдана. Подібні секції не підходять тоді, коли на складі присутній велика номенклатура продукції і невелика її кількість. В інших випадках система зі стелажами подвійний глибини функціонує на «відмінно», і при продуманому керівництві складським комплексом забезпечує до 90% заповнюваності всіх місць, виділених для зберігання вантажів. Це високий показник. Для порівняння - традиційні фронтальні стелажі здатні заповнити аналогічну площу приблизно на дев'яносто п'ять відсотків.

Найбільш часто для роботи зі стелажами подвійний глибини використовуються штабелери, обладнані спеціальними навісними пристосуваннями - телескопічними вилами. Якщо висота підйому становить до шести метрів, то можуть застосовуватися штабелери, в кабіні яких варто чи сидить машиніст. При більш солідною висоті (до десяти метрів) в основному задіють річ-траки (зображення зліва).

Щоб забезпечити безпеку роботи при висотах підйому, що перевищують 6 метрів, в основному застосовується відеокамера, вмонтована в вила техніки, і телевізійний монітор (він знаходиться в кабіні водія) - зображення праворуч. Якщо говорити в загальному, то застосування стелажів подвійний глибини фінансово обгрунтовано в разі необхідності збільшення ємності не дуже великого складу, вклавши при цьому незначні кошти.

Перевага такого обладнання, в порівнянні з фронтальними аналогами, полягає в ідентичною ціною і можливості використовувати відносно дешеву техніку (приблизно на двадцять відсотків вище звичайних річ-траків). В результаті досягається близько 25% приросту місткості складу на схожій площі.

Продовження статті на сторінці 2