Головна Ексклюзив

14.02.2018, 15:48

Воронеж. 14.02.2018. ABIREG.RU - Ексклюзив - Авіакомпанія «РусЛайн» вже 20 років займається системною побудовою та розвитком маршрутної мережі з ряду міст Росії в обліт Москви.

Про те, які успіхи були досягнуті в налагодженні авіасполучення між обласними центрами, які тренди спостерігаються в даний момент на авіаринку Чорнозем'я і за рахунок чого можна популяризувати авіасполучення, «Абірегу» розповів заступник генерального директора по комерції авіакомпанії «РусЛайн» Олександр Крутов.

- Олександр Валерійович, давайте почнемо з самого початку. Розкажіть, коли зародилася компанія, в якому напрямку вона розвивалася і що вона являє собою зараз.

- Компанія заснована давно, в минулому році ми відзначили її 20-річчя.

Спочатку «РусЛайн» виконував чартерні і ВІП-перевезення. Однак своє переродження компанія отримала з приходом нового власника, який, до речі кажучи, є вихідцем з Воронежа. У 2009 році воронезький бізнесмен Микола Уланов, який на даний момент обіймає посаду керуючого партнера, прийняв рішення про взяття курсу на регіональні перевезення. Даною стратегії ми дотримуємося і зараз. Зрозуміло, чартери ми теж виконуємо, але основна частка бізнесу припадає все ж на «регіоналку».

- Які цілі переслідувала створення компанії? Що нового, на ваш погляд, зумів привнести «РусЛайн» на ринок авіаперевезень?

- Без удаваної скромності можемо сказати, що ми одними з перших стали відроджувати втрачені на пострадянському просторі зв'язку між регіонами. Так, існували місцеві авіакомпанії, які виконували рейси в Москву зі свого міста, а також невеликі авіапідприємства в Сибіру і на Далекому Сході, літаючі між райцентрами і важкодоступними населеними пунктами. Ми ж прийняли рішення про системний побудові і розвитку маршрутної мережі з ряду міст Росії. Зараз це вже здається нереальним, але ще років вісім тому, щоб, наприклад, потрапити з Уфи в Єкатеринбург (між якими 50 хвилин польоту), потрібно було спочатку летіти близько двох годин в Москву, а після мінімум двох годин очікування ще дві години летіти до Єкатеринбурга. В основу нашої стратегії лягло з'єднання обласних центрів між собою, минаючи столичний авіавузол. Також ми поєднали з Москвою столиці регіонів, з яких раніше можна було подорожувати тільки наземним транспортом.

- Історія розвитку (і розвивається) компанія на території Чорнозем'я?

- Освоєння ринку Чорнозем'я почалося в 2010 році, коли ми відкрили польоти в Воронеж з Домодєдово. Спочатку вони виконувалися за все тричі на тиждень, зараз же кількість щоденних рейсів доходить до трьох. Потім ми з'єднали столицю Чорнозем'я з Санкт-Петербургом, Єкатеринбургом і Сочі. За Воронежем пішов Білгород, потім Липецьк, Тамбов і Курськ.

- Які напрямки доступні в даний момент з аеропортів Воронежа, Липецька, Тамбова, Бєлгорода та Курська? Яку частку в пасажиропотоку вони займають? Які з них найбільш рентабельні?

- Кількість напрямків і рейсів змінюється в залежності від сезону.

Цілий ми виконуємо польоти з Воронежа, Тамбова, Бєлгорода і Липецька в Москву і Санкт-Петербург. На жаль, польоти до Курська довелося припинити. Влітку до наших рейсам додаються Єкатеринбург з Воронежа і Липецька, Сочі з Воронежа, Тамбова і Липецька, а також Сімферополя з Тамбова і Липецька.

- Які з цих рейсів субсидуються державою і в якому обсязі?

- Якщо говорити про регіональну підтримку, то нам її надають Липецька і Тамбовська області. Особливо хочеться відзначити нашу співпрацю з ними. Завдяки грамотному підходу адміністрації цих регіонів йде комплексне освоєння ринку і польоти здійснюються не тільки в Москву, але і в Санкт-Петербург, Сочі, Єкатеринбург. У 2018 року будуть відкриті рейси до Сімферополя і Краснодар. Такий підхід дозволив вивести на самоокупність рейси з Липецька в Москву, і в 2018 році субсидування не потрібно. Бачачи потенціал і затребуваність, ми також відкриємо рейси з Тамбова до Сімферополя без субсидій. Ми дотримуємося позиції, що постійно рейс надаватися субсидія не повинен. Результатом субсидування повинен бути комерційно ефективний рейс.

- Чи існує певний сегмент пасажирів, на який в першу чергу орієнтована ваша діяльність?

- В першу чергу ми орієнтовані на представників місцевого бізнесу, державних і муніципальних службовців, керівників великих підприємств. Влітку і в період свят і канікул додаються сім'ї, які прилітають відвідати батьків в регіони, а також трансферні пасажири, які подорожують з Домодєдово по туристичним напрямками.

- Які тренди спостерігаються на авіаринку Чорнозем'я? Чим вони відрізняються від тенденцій всеросійського профільного ринку?

- Основний тренд ринку Чорнозем'я - це його активний розвиток. Польоти в Москву показують серйозне зростання.

- Наскільки має бути заповнено повітряне судно, щоб рейс не став збитковим?

- Складно відповісти на це питання однозначно. Прибутковість рейсу залежить не тільки від кількості перевезених пасажирів, але і від того тарифу, за яким ці перевезення були здійснені. Обов'язково треба враховувати витрати на ПММ в різних аеропортах країни, оскільки вартість обслуговування може відрізнятися в рази. Також не варто забувати про конкуренцію на ринку. Зараз, з огляду на надлишок ємностей, багато перевізників демпінгують і літають нижче собівартості. Це робиться для того, щоб хоч якось привернути пасажирів. Ціни на квитки, якщо брати в цілому по країні, знизилися, що підтверджує Мінтранс РФ, а от витрати серйозно виросли. Наприклад, ціна на гас за рік збільшилася в середньому на 25%. В результаті всього цього ми змушені балансувати для максимізації доходу і виходу на рентабельність.

- За рахунок чого ви компенсуєте нерентабельні рейси? Чи часто доводиться скасовувати вильоти через незаповнених літаків або цього не відбувається?

- Ми, звичайно ж, намагаємося цього не робити. За довгі роки роботи склалася певна статистика, і ми завчасно можемо передбачити рівень завантаженості тих чи інших напрямків. У разі скасування вильоту ми пересаджуємо пасажирів на наступні рейси, які з невеликим інтервалом вилітають в той же день, або ж на рейси інших авіакомпаній.

- Авіатранспорт становить істотну конкуренцію залізничному, зокрема за рахунок дешевизни квитків і мінімізації часу в дорозі при перельотах. За рахунок яких нових опцій і дій в цілому планується популяризувати авіасполучення?

- Ми, як регіональна авіакомпанія, зі свого боку намагаємося відкривати маршрути в обліт Москви, збільшувати частоту польотів. Впроваджувати більше електронних сервісів, щоб пасажир менше часу витрачав на проходження формальних процедур в аеропорту.

- Які заходи необхідно вжити в країні, щоб росіяни менше боялися літати? Чи йде мова про підвищення надійності авіатранспорту?

- Що стосується першого питання, я вважаю, що російським ЗМІ треба висвітлювати більше тим, пов'язаних з цивільною авіацією, показувати, як авіакомпанії працюють зсередини. Багато хто боїться літати, тому що не розуміють, скільки ступенів контролю і перевірки проходить кожна процедура.

А що стосується другого питання, авіаційний транспорт є найбезпечнішим. Це підтверджує статистика. І тут я не можу не відзначити, що наша авіакомпанія працює над підтриманням високого рівня авіаційний безпеки.

- Наскільки обсяг виручки компанії за підсумками минулого року можна порівняти з виручкою за 2016 рік?

- Виручка в 2017 році вище.

- Що ви чекаєте від 2018 роки?

- В першу чергу ми очікуємо збільшення нашої польотної програми: на 8% плануємо збільшити кількість рейсів і на 13% - кількість перевезених пасажирів. Вважаю, що хорошим драйвером для цього послужить чемпіонат світу з футболу.