28.07.2017

Директор «ЮВТ Аеро» про те, на яких літаках полетить в новому сезоні і чому накрилися польоти в Москву за 1,5 тисячі. Частина 2-я

«Ми свого часу відкривали рейс Бугульма - Казань, більш того, за рахунок своїх коштів робили пільговий тариф - 750 рублів, але, на жаль, народ все одно не літав», - журиться генеральний директор АТ «ЮВТ Аеро» Петро Трубаєв. В ході інтернет-конференції з читачами «БІЗНЕС Online» він розповів про найближчі плани, долю програми регіональних перевезень в Поволжі, на лобіювання якої «не вистачило наполегливості».

Петро Трубаєв: «Поки ми розглядаємо варіанти чотирьох типів суден - Embraer 190 і 195, Airbus A319, Boeing 737-700 і Сухий Суперджет»

У НОВИЙ СЕЗОН - НА нових літаків

- Петро Володимирович, скільки і яких у вас літаків? Наскільки вони безпечні? (Алія)

- Авіація є транспортом підвищеного ризику, тому в нашій авіакомпанії одне з головних напрямків роботи - забезпечення безпеки польотів. У квітні цього року нашої компанії виповнилося два роки, і за цей час було всього два незначних інциденти, пов'язані з неприбирання шасі на зльоті. Це дефект, властивий судам марки CRJ-200, які ми використовуємо. Ще є одне болюче місце у цієї марки - слабке лобове скло. Але ці речі можна подолати, треба просто вчасно проводити профілактичні заходи. Наші літаки є продукцією канадської фірми Bombardier, це цивільний регіональний 50-місний літак. У нас 7 таких машин і плюс два вертольоти - BELL 429 і Robinson R66. На вертольотах ми теж заробляємо, є певні плани з урахуванням замовлень нафтовиків.

- Літаки у вас у власності?

- Літаки у нас в лізинг, і реєстрація у них бермудська.

- Західні санкції на вас не вплинули?

- Ні, не вплинули, хоча ми і в Крим літаємо, є перевізником республіканських дитячих програм. Попит на перевезення до Криму збільшився, хоча в ЗМІ пишуть, що Крим програє Туреччині. Ми в єдиному списку санкцій знаходимося - в українському, але на нас це ніяк не впливає.

- Скільки років літакам?

- Вік досить непоганий - 15 - 16 років.

- А граничний вік якої?

- Граничного, як правило, не існує, повітряні судна такого класу літають станом, тобто підходить певну кількість налітаних годин або календарних років, і проводиться його технічне обслуговування.

- Чи планується розширювати і оновлювати авіапарк? (Мурад)

- Пропрацювавши два роки і відчувши певний результат від нашої діяльності, ми розуміємо, що настав час розглянути і інші літаки. Ми ведемо цю роботу досить інтенсивно, хоча і не афішуємо. Поки ми розглядаємо варіанти чотирьох типів суден - Embraer 190 і 195, Airbus A319, Boeing 737-700 і Сухий Суперджет. А далі рішення прийматиме вищестояще керівництво, аж до уряду республіки. А поки ми готуємо доповідну записку із зазначенням всіх переваг і недоліків того чи іншого типу суден.

- Ці літаки будуть новими?

- Ні, але ми взяли для себе планку - не старше 8 років. Якщо брати нові, то лізинговий платіж буде занадто великий.

- А інші літаки фірми Bombardier ви не розглядаєте?

- У них є прекрасна нова машина З серії, і ми її дивилися, але початковий внесок за новий літак дуже великий. Крім того, С серія не сертифікована в Росії. Тому ми розглядаємо повітряні судна, які вже є на ринку.

- Коли плануєте отримати нові літаки?

- У наступному році, орієнтовно в першому кварталі, щоб в літній сезон увійти з розширеним парком.

ЧОМУ ВІТЧИЗНЯНІ ІЛ-114, ТУ-324 І МС-21 БРАТИ НЕ БУДУТЬ

- Сухий Суперджет теж є у ваших планах ...

- Ми не можемо обійти цю машину, тому що це все-таки вітчизняний виробник.

- Виключно з патріотичних почуттів?

- Ні, я так не сказав би. Останнім часом урядом країни прийнято низку положень про те, що будуть певні преференції тим авіакомпаніям, які будуть їх експлуатувати. Наприклад, вибудовування більш вигідною маршрутної мережі, пільгові ставки по лізингу, оперативне проведення допусків. І треба сказати, що ті речі, які відбувалися на перших роках експлуатації цих судів, наприклад, не дуже налагоджена система постачання запасних частин, мала кількість грамотних фахівців з технічного обслуговування, сьогодні усунуті, і машина літає. До речі, татарстанська компанія «Тулпар Технік» освоїла обслуговування цього судна, і навіть з точки зору кооперації в цьому питанні нам було б вигідно.

- Але тим не менше Сухого-то ви назвали останнім ...

- Може бути, для того щоб акцентувати вашу увагу на цій машині.

- Чи є плани у компанії підтримати випуск російських регіональних літаків Іл-114 або Ту-324, які хотіли проводити в Казані? Адже якщо з'являться перші замовники, то уряд уважніше поставиться до цього проекту. (Мурад)

- На мій погляд, підняття цих машин безперспективно. Напевно, я не повинен так говорити, це політичне завдання, але я маю право свою думку висловити. Літак Іл-114, на мою думку, морально застарів. Після масштабної модернізації він, напевно, стане сучасним і швидкісним, але він не підходить нам на нашій маршрутної мережі. Нам потрібні інші відстані. І у літака гвинти, а з ними немає бажання працювати. Так уже склалося, що ми все життя на реактивній техніці працюємо.

Що стосується Ту-324, то ми були дуже зацікавлені цією машиною в минулому році, наводили довідки по ній. Вона для нас хороша, вписується в наш ринковий сегмент, але, дізнавшись, в якій стадії знаходиться машина, і бачачи там серйозні проблеми різного плану з точки зору виходу її на ринок, зробили висновок, що це може тривати нескінченно, і ми втратимо час. Компанія не має види і на Іркутський МС-21, хоча вважаю, що це машина майбутнього. Вона увійде на ринок і увійде легко, на відміну від Сухого Суперджет. Але це буде трохи пізніше - в 2019 - 2020 роках.

«Ми ставимо собі ступінчасту завдання: на першому етапі отримати три повітряних судна, щоб задіяти їх на чартерних перевезеннях і далі нарощувати парк. Таким шляхом йдуть і інші компанії »

- Чому ви думаєте, що вона легко піде на ринок?

- А ось відчуття таке! Вже є звіти по виконаним випробувальних польотів, і там все непогано.

- На нових літаках ліврея буде нової або, як раніше, тільки завдасте свій логотип і назву?

- Ліврея буде нової, і начерки вже є. З метою економії на початковому етапі завдали лише логотип і назву компанії.

- Якщо ви купуєте суду такого класу, то виходьте в інший сегмент авіакомпаній?

- Згідно з існуючим повітряному законодавству, авіакомпанія повинна мати не менше 8 повітряних суден, і тоді ми можемо використовувати їх в комерційних цілях на регулярних лініях. На мій погляд, така кількість судів нам буде складно відразу освоїти, тому ми ставимо собі ступінчасту завдання: на першому етапі отримати три повітряних судна, щоб задіяти їх на чартерних перевезеннях і далі нарощувати парк. Таким шляхом йдуть і інші компанії.

НОВІ МАРШРУТИ ВВЕДУТЬ В ОСІННЬО-ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

- Чи є плани по розширенню російської мережі маршрутів? Прикро, що з Казані дуже важко потрапити в російські мегаполіси, не кажучи вже про обласні центри. Зокрема, Ростов-на-Дону, Мурманськ (наприклад, з проміжною посадкою в Архангельську), Астрахань, Красноярськ, Омськ, Махачкала, рідкісні рейси в Краснодар, Новосибірськ. (Мурад)

- Ці міста перебувають в сфері наших інтересів як регіональної авіакомпанії, більш того, деякі маршрути ми вже виконуємо, наприклад, активно літаємо в Краснодар, причому не тільки з Казані, але і з Пермі. Плануємо відкрити рейси в Мурманськ, Архангельськ, Ростов-на-Дону, Новосибірськ. У нас був рейс Казань - Челябінськ - Новосибірськ, але увійшов конкурент - авіакомпанія «Ангара», до того ж аеропорт Челябінська підняв розцінки, і ми прийняли стратегічне рішення польоти призупинити і пропрацювати прямий маршрут Казань - Новосибірськ. Що стосується Астрахані, то було звернення татарської діаспори цього міста, і, швидше за все, цей маршрут ми теж відкриємо. Ось пройде піковий літній сезон, коли розклад можна поміняти, і в осінньо-зимовий період будемо вводити нові маршрути.

- А чому у вас є вильоти з Пермі?

- У нашій діяльності є три основних напрямки: Бугульма, де ми базуємося, місто-мільйонник Казань і Перм. Чому Перм? А ось вийшло так! Справа в тому, що з 49 напрямків 13 у нас субсидованих - за постановою уряду РФ №1242. Частка субсидованих маршрутів складає 26,5 відсотка. Ці лінії дають нам серйозний економічний ефект. Якщо в 2016 році ми мали близько 650 мільйонів рублів субсидій, то в цьому році нам вже підтвердили 756,6 мільйона.

- Ці субсидії даються для підтримки регіональних авіаперевезень?

- Так, і робиться по-простому: пасажирам продаються квитки по посильним цінами - від 2 тисяч до 5,6 тисячі рублів, а витрати авіакомпаній компенсуються.

- Навесні з величезною помпою було відкрито рейс «ЮВТ Аеро» з Казані в аеропорт Жуковський, але вже до кінця наступного місяця рейс був закритий, не встигнувши відкритися. Зважаючи на це? (Олександр)

- Жуковський - це теж з теми субсидованих рейсів. У вересні минулого року він отримав всі необхідні дозволи на право проведення польотів як цивільний аеропорт, підготував інфраструктуру і почав запрошувати авіакомпанії. Першою туди прийшла білоруська «Белавіа» і відкрила рейс Жуковський - Мінськ. А першою російською компанією була «ЮВТ Аеро». Жуковський зумів отримати субсидії до кінця 2016 року, ми встановили пільгову ціну на квитки в 1,5 тисячі рублів і почали виконувати польоти. Ми сподівалися, що колеги зможуть і на 2017 рік отримати субсидії, але, на жаль, цього не сталося. А літати по собівартості люди просто не будуть. Крім того, ще були проблеми з доставкою пасажирів від аеропорту до Москви. Думаю, колеги свого доб'ються, а будуть субсидії - ми завжди готові. Відверто кажучи, цей рейс був для нас цікавий: годину з невеликим в польоті, мінімальне обслуговування - навіть дозаправки не було потрібно, і назад. Людям цей рейс сподобався б. Така ж історія сталася з Гірничо-Алтайському.

- Як думаєте, чому заглохла поволжская програма регіональних авіаперевезень?

- Ця програма трохи трансформувалася в рамках постанови №1242. На мій погляд, та програма своє завдання виконала: рейси були відкриті, людям ці рейси стали звичними, квитки їм були по кишені. Але деякі рейси не прижилися в принципі, наприклад з Йошкар-Оли, тому якісь рейси тієї програми були скасовані, якісь трансформовані. Вважаю, що все-таки було недостатньо наполегливості керівників вищого рангу, щоб цю програму зберегти, може бути, навіть в усіченому вигляді. Ще припускаю, що продовжити програму в повному обсязі завадив дефіцит грошей в країні. Але частина рейсів першої програми перейшла в нову, і ми маємо там два рейси: Перм - Самара і Казань - Перм.

- Чому немає рейсів в Бугульми? У радянські роки кожну годину був рейс в Бугульми. Невже немає попиту? Адже літати будуть не тільки бугульмінци. але і жителі Альметьевска, Леніногорська, Бавлени, Азнакаево. (Олеся Анісімова)

- Відповідь проста: економіка. Ми свого часу відкривали рейс Бугульма - Казань, більш того, за рахунок своїх коштів робили пільговий тариф - 750 рублів, але, на жаль, народ все одно не літав. Ми робили опитування, і люди мотивували свою відмову від літаків тим, що на своєму автомобілі зручніше: доїхавши до Казані, легше пересуватися по ній. На мій погляд, цей рейс все одно потрібен, але для того щоб його запустити, треба провести рекламну кампанію. Але найголовніше - ми хочемо отримати компенсацію за дешеві квитки, і ціна питання за щоденні рейси - 7 мільйонів рублів на місяць. Якщо не зможемо отримати субсидії, подумаємо, як прив'язати цей рейс до інших рейсів. Напрямок важливе, я згоден.

- 12 липень бажаю придбати квиток до Сімферополя на 31.08.17 і 3.09.17 назад, сайт показує ціну 28000 рублів в обидва кінці. Чому я літаю в Європу за 18000 - 20000 рублів, а в наш Крим майже на 50 відсотків дорожче, хоча квитки замовляю завчасно, майже за 1,5 місяці? (Михайло)

- Продаж квитків на кримський напрямок ми відкрили ще в лютому, за півроку до сезону. На той момент квитки були дешевими, а під час сезону квитки дорожчають. Така політика в усіх авіакомпаніях. На серпень дешеві квитки люди викупили вже в травні. Броні у нас ніякої немає, всі квитки у вільному продажу. Найдешевший квиток був за 6,5 тисячі рублів, хоча, звичайно, дешевих не так багато. З Казані в південному напрямку ми не тільки до Сімферополя літаємо, але і в Сочі, Геленджик, Анапу, Мінводи. Може бути, розглянути і ці напрямки?

- Чи плануються в літній сезон рейси до Криму з Набережних Човнів (Бегішево)? Ви плануєте зниження вартості авіаперельотів для пенсіонерів? (Хафіс)

- Цього року такі польоти не плануємо, а в майбутньому все обговорювана. Що стосується пільг для пенсіонерів, то такої програми в даний час немає. Ми беремо участь в акції до Дня Перемоги - цілий місяць готові безкоштовно возити ветеранів в будь-якому напрямку.

ІМІДЖ ДОРОЖЧЕ ГРОШЕЙ

- Чи правда, що в «ЮВТ Аеро» проиндексировали зарплату працівників більш ніж на 10 відсотків і є колдоговір? (Аліса)

- Почну з колективного договору: він є, як в будь-якій серйозній компанії. Ми разом з профспілками його відпрацьовували. Поки в колективному договорі немає пункту, згідно з яким співробітники і члени їхніх сімей мають право у відпустку літати за рахунок авіакомпанії. Але на наступний рік подивимося на свою економіку, і, швидше за все, ми цей пункт введемо. В цьому році ми не змогли надати цю пільгу, оскільки були великі витрати на ремонт двигуна літака. Але колектив нас зрозумів.

Що стосується індексації заробітної плати, то вона дійсно з травня проведена в розмірі 10 - 15 відсотків від окладної частини. У найменш оплачуваних працівників - підсобних робітників, прибиральниць - оклад проіндексований на 15 відсотків, у високооплачуваних - на 10 відсотків. Ми порахували, що це справедливо.

- У вашій авіакомпанії фірмова форма є?

- Форма пілотів практично уніфікована, а ось форма бортпровідників у нас своя. Московський стиліст обшиває наших дівчаток. Ми замовили форму з національним колоритом, і вийшло шикарно. Причому у нас кілька комплектів форми, навіть туфлі фірмові - з нашим логотипом.

- Дороге, напевно, задоволення?

- Імідж дорожче.

- Які у вас фірмові кольори?

- Червоний і синій.

«Форма бортпровідників у нас своя. Московський стиліст обшиває наших дівчаток. Ми замовили форму з національним колоритом, і вийшло шикарно »

- Я пройшов навчання в літній школі США, в цьому році отримав ліцензію FAA ASEL IR ME і зараз активно приступив до пошуків роботи. Дуже хотілося б бути корисним у себе вдома, але реалії такі, що зараз тут такі зовсім не потрібні: де юре російським авіакомпаніям не заборонено приймати на роботу таких пілотів, але де-факто все відбувається з точністю до навпаки. У чому полягає політика компанії «ЮВТ Аеро» до «іноземцям»? (Музафаров Рінат)

- По-людськи я цієї молодої людини розумію, але тут проблема в тому, що недавно знову піднялася хвиля перевірок Росавіації легітимності тих навчальних центрів, які закінчували пілоти. Нібито на певний момент якісь центри не мали права навчати. В результаті багатьох пілотів відлучили від льотної діяльності. Перша хвиля перевірок була після авіакатастрофи в нашій республіці, і дійсно було виявлено багато людей з підробленими свідоцтвами.

А потім друга хвиля пройшла ... Але я тут бачу певну упередженість, адже на той момент навчальні центри були допущені, причому не ким-небудь, а куратором по лінії авіації. Люди отримали допуск до цієї роботи, а потім раптом виявилося, що це є недійсною. Якийсь перекіс стався. У нас і колишні військові льотчики сьогодні насилу можуть отримати допуск на цивільні польоти.

Якщо Ринат Музафаров хоче пов'язати свою долю з авіацією, то нехай індивідуально звернеться до мене, ми подивимося його документи і дамо рекомендації. Якщо навчальний заклад сертифіковано владою - російськими або американськими, то, на мій погляд, він має право працювати. Були часи, коли навіть іноземних пілотів дозволили брати, але сюди вони потоком не прийшли з різних причин.

- Які шанси має в працевлаштуванні в керованої вами компанії АТ «ЮВТ Аеро» випускник 2017 року Ульяновського державного авіаційного училища? (Фаріда )

- Шанси є. Треба зв'язатися з нашою кадровою службою, надіслати резюме та координати пілота. Але вимоги одні для всіх: хороші знання з дисциплін, міцне здоров'я, знання англійської мови, плюс супутні вміння, наприклад спортсмен або масовик.

- А масовик - це вам навіщо?

- Це не завадить. Ми амбітна компанія, яка бере участь в різних змаганнях і акціях.

- Кому віддасте перевагу при прийомі на роботу - похмурого професіоналу або «свого хлопця» без особливих знань?

- Професіоналові, звичайно! Додаткові можливості тільки як бонус йдуть при прийомі. Нам потрібні молоді, амбітні хлопці, які прагнуть освоїти професію.

«Відкриваючи нові маршрути, ми зближуємо регіони. Коли дізнаються, що ми з Татарстану, кажуть: «О, у вас там здорово!»

«ІМЕННІ» ЛІТАКИ зобов'язує ПРАЦЮВАТИ ИДЕАЛЬНО

- Ваша компанія - партнер ХК «Ак Барс» і ФК «Рубін», що не розглядаєте варіант з фарбуванням одного або двох літаків в кольору татарстанських команд? Може бути, назвати літаки на честь міст Татарстану: Казань, Челни, Чистополь, Альмет'євськ, Єлабуга? (Мурад)

- Така робота нами розпочато - завершуються переговори з двома спортивними організаціями, афішувати які я поки не буду. Якщо дійдемо згоди, то пофарбуємо літаки в кольори цих клубів.

- Хто кому платитиме за це?

- А ось про це будемо розмовляти. Звичайно, хотілося б, щоб був замовник, а ми, маючи на фюзеляжі назва клубу, рекламували його.

- А що стосується татарстанських міст?

- Я не прихильник наносити назву міст на борт суден. Я вважаю, що краще наносити імена знаменитих людей, пов'язаних з авіацією і зробили великий внесок в її розвиток.

- Хто перший з таких людей приходить вам на думку?

- Василь Максимович Нестеров і Володимир Миколайович Хусаїнов. Вони піднімали авіацію Республіки Татарстан, з ними пов'язані важливі успіхи. Можна і з інших видів діяльності, наприклад відомих нафтовиків, автомобілебудівників.

- Але це вже не бізнес-проект, а повага до заслуг?

- Так, це данина поваги до людей, які зробили значний внесок у розвиток тієї чи іншої галузі діяльності. Але це повинно бути схвалено керівництвом.

- І ви готові з такою ініціативою виступити?

- У перспективі - так, розуміючи ступінь відповідальності цього кроку. Ми повинні бути практично ідеальними у своїй діяльності. Раптом на якомусь літаку поломка сталася, а він носить горде ім'я великої людини ... Це дуже висока відповідальність. Ось коли ми будемо готові, вийдемо з такою ініціативою.

Наша компанія дуже націлена на роботу зі спортсменами з перевезення команд і не тільки в нашому регіоні. Останнім часом активно працюємо з різними фондами, наприклад з фондом імені Вавилової. Робимо хворим дітям подарунки, організовуємо для них безкоштовні спектаклі в театрі. Ми відзначаємо багато свят на борту - даруємо пасажирам подарунки на Новий рік, 8 Березня, день народження нашої авіакомпанії. Ми хочемо бути в загальному потоці життя і намагаємося це робити.

Відкриваючи нові маршрути, ми зближуємо регіони. Коли дізнаються, що ми з Татарстану, кажуть: «О, у вас там здорово!» І це накладає на нас додаткову відповідальність: представляючи республіку, не можна працювати погано. Упевнений, ми не підведемо, а імідж республіки тільки зміцнимо. Ну і нам трохи треба допомагати, адже ми єдина в республіці авіакомпанія, яка виконує комерційні перевезення пасажирів.

«Я схиляюся до цивільної авіації. Я не прихильник бомбардувальників і винищувачів. Ми мирні люди ... »

«Відриваються від землі, розправа РУКИ ЯК КРИЛА І ПОЛЕТІВ ...»

- Скільки літаків ви «спробували», які з них найзручніші в експлуатації, безпечні? (Едуард)

- У моїй практиці було всього 6 типів повітряних суден: навчальний бойової Л-29, навчально-тренувальні винищувачі МіГ 15 і Міг 17, а потім пішли цивільні судна - Як-18Т, Як-40 і Ту-154. Хотілося б і далі літати, і здоров'я дозволяло, але вищі керівники сказали, що треба брати управління компанією на себе. На жаль, з цієї причини не вдалося освоїти літаки іноземного виробництва.

Можу сказати тільки про тих типах літаків, на яких літав. Військові не беремо - вони мають специфічний характер. А що стосується цивільних повітряних суден, то Як-40 і Ту-154 дуже надійні машини. І багато хто до цих пір це визнають. Інша справа, що економічними вони не були, але за радянських часів перевага віддавалася надійності. А ті катастрофи, які траплялися на цих типах судів, мали зовсім інші причини, перш за все людський фактор.

- Якщо винахідницька думка впорається з гравітаційної силою Землі, який літальний апарат буде побудований в першу чергу: цивільний для польотів в Сонячній системі і далі або військовий безпілотний бомбардувальник? (Віктор)

- Особисто я схиляюся до цивільної авіації. Я не прихильник бомбардувальників і винищувачів. Ми мирні люди ...

«Моя професія не передбачає бути занадто м'яким, тому що треба приймати рішення»

- У сні не літаєте?

- Було таке, а зараз вже не часто. Знаєте, такі польоти, коли ти біжиш, біжиш в гору, потім розбігаються, відриваєшся від землі, розправив руки як крила і полетів ... Непередаване почуття! А коли прокидаєшся, то шкодуєш, що це був тільки сон.

- А який найстрашніший сон, пов'язаний з професією пілота?

- Я щось не пригадую такого ... Напевно, тому що в житті у мене не було екстремальних ситуацій.

- Як вам протягом стількох років вдається залишатися самим собою? (Зас.тренер Росії Валерій Васильович Четверик)

- Проста відповідь на це питання: то, що заклали в мене мої батьки, - це і є в мені. Дійсно, незважаючи на певні ситуації в житті, вони кардинально мене не поміняли. Може бути, я став у чомусь більш жорстким, в чем-то більш м'яким, але моя професія не передбачає бути занадто м'яким, тому що треба приймати рішення. Що стосується загальнолюдських понять, то по-іншому і бути не може: ти ж не можеш бути підлим і керувати людьми. Про колектив треба дбати! Може бути, часом це мені було на шкоду як керівнику, але по-іншому я не можу.

- Петро Володимирович, дякую за відверту розмову. Чистого неба вашої компанії!