За подібними заявами проглядається зацікавленість в дестабілізації ситуації і бажання торговців імпортними пальним перекласти проблеми з хворої голови на здорову, а головне - зняти з себе відповідальність за те, що відбувається на нафторинку країни. Нагадуємо, що після скасування мит на імпортні нафтопродукти в травні 2005 року частка іноземного палива на українському ринку зросла майже в 6,5 разів. Масований імпорт з країн Митного союзу, які отримують нафту для переробки без сплати експортного мита на нафту, зумовив занепад української нафтопереробної галузі і завантаження потужностей вітчизняних НПЗ на рівні 20-30%.
Більше половини ринку забезпечується за рахунок імпортних поставок, майже 80% яких припадає на країни Митного союзу - в першу чергу Білорусь. Тільки 10% імпортного палива в Україну поставляється з високотехнологічних підприємств Європи.

У ситуації нерівної конкуренції з підприємствами Митного союзу єдиним шляхом виживання належить ТНК-ВР Лисичанського НПЗ стала давальницька переробка російської нафти, що дозволило завантажити простоюють б в іншому випадку потужності. Завдяки цьому Лисичанський НПЗ сьогодні працює в плановому режимі, виконуючи довгострокові контрактні зобов'язання перед своїми партнерами. У червні 2011 року на потужностях заводу планується переробити понад 455 тис. Тонн нафти, що майже в чотири рази перевищує обсяг переробки в аналогічному періоді минулого року.

У ТНК-ВР в Україні неодноразово публічно наголошували, що імпортна модель постачання несе в собі великі ризики. Зокрема, надмірна залежність країни від імпорту нафтопродуктів може призводити до перебоїв з поставками пального, виникнення дефіциту палива і неконтрольованого зростання цін. Більшість імпортерів, на відміну від НПЗ, не практикують створення скільки-небудь значущих запасів для постачання ринку в разі різкого припинення поставок або планового ремонту будь-якого заводу-імпортера нафтопродуктів в Україну. Тому сьогодні ми спостерігаємо всю ущербність існуючої моделі наповнення українського ринку.

Криза в економіці Білорусі, девальвація національної валюти і введення обмежень на експорт палива за межі цієї країни зумовили різке скорочення поставок високооктанового бензину на український ринок. Так, в травні в порівнянні з квітнем обсяги поставок палива А-95 з Білорусі зменшилися в 16,5 разів до 1625 тонн. Ситуація ускладнюється зупинкою на ремонт найбільшого заводу цієї країни - Мозирського НПЗ.

У зв'язку з нестачею білоруського ресурсу ряд трейдерів переорієнтувалися на постачання більш дорогих нафтопродуктів з півдня Європи, і їх бажання зберегти звичний рівень маржі за рахунок підвищення ціни на внутрішньому ринку цілком зрозуміло. Незрозуміло інше: чому в умовах повністю відкритого ринку взагалі обговорюється питання про залишки палива на українських НПЗ, але при цьому залишається поза увагою аналіз залишків палива в імпортерів і причини, за якими паливо не ввозиться в країну.

У контексті вищесказаного розцінюємо транслюються окремими експертами відомості про скорочення запасів НПЗ як свідому інформаційну провокацію. Очевидно, що її організатори розраховують посіяти паніку серед водіїв, наслідком чого може стати спекулятивне збільшення цін на паливо. Вся відповідальність за такий розвиток подій лежить на ініціаторів подібних заяв.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.