Залізничники Латвії в паніці: за останні місяці обсяги транзиту з Росії значно скоротилися. З огляду на те, що в Латвії залізнична галузь є найбільшим роботодавцем, занепокоєння її працівників обгрунтовано: адже збереження нинішньої тенденції здатне привести країну до соціального лиха.

переполох залізничників

Переполох почався з того, що в середині травня агентство Reuters з посиланням на дев'ять поінформованих джерел з трьох компаній повідомило, що «Російські залізниці» без пояснення причин почали згортати перевезення через Латвію таких вантажів, як нафтопродукти, добрива, вугілля, метали. Джерела уточнили, що проблеми з укладенням додаткових контрактів почалися з березня-квітня. Втім, іноді відмова пояснюється колійними роботами. У РЖД на запит агентства заявили, що не вводили ніяких обмежень, а на запити на транспортування вантажів компанія відповідає в залежності від власної вигоди.

Дипломатична відповідь, оскільки агентство отримало дані внутрішніх залізничних перевезень в Росії, які вказують на майже 90-відсоткове падіння в транспортуванні металів, вугілля і нафтопродуктів через Ригу і Вентспілс. Так, в першій половині травня росіяни перевезли до латвійських портів 45,7 тис. Тонн вантажів, в той час як в квітні - 750 тис. Тонн, а в березні - 1,2 млн. Тонн. Також і газета «Ведомости» повідомила, що РЖД відмовляє експортерам в більшості запитів на перевезення багатьох вантажів (нафтопродукти, добрива, вугілля, метали) в порти Латвії. Перевізникам же зерна РЖД в подібних випадках відмовляє стовідсотково.

Але ж ніщо, з точки зору латвійських чиновників, не віщувало ... Ще в лютому глава латвійського Мінсообщенія Улдіс Аугуліс заявляв, що Росія залишається найбільшим партнером його країни в галузі вантажних перевезень. За його словами, обсяги вантажів з російської сторони становили на той момент понад 70% від усього потоку. «У ці цифри входять і перевезення з Китаєм, так як саме через Росію проходять китайські вантажі. Завдяки російської компанії "Трансконтейнер" ми так успішно здійснили першу перевезення з Китаю », - зазначив В. Аугуліс. За словами міністра, у нього склалися хороші відносини з російським колегою Максимом Соколовим. «Я є керівником латвійсько-російської міжурядової комісії з нашого боку Латвії, а він - з боку РФ. Ми з ним добре розуміємо один одного », - розповів чиновник.

На думку Reuters, скорочення обсягів перевезень - «покарання» за те, що Латвія відмовилася підтримувати проект будівництва газопроводу «Північний потік-2». Нещодавно порт Вентспілса і два його терміналу отримали запрошення взяти участь у будівництві газопроводу, але уряд Латвії вирішив не підтримувати проект. Відповідно, представники держави в раді директорів «Вільного порту Вентспілс» проголосували проти участі - до чималої досади мера Айвара Лембергса, що указував, що місто втрачає великого прибутку.

У свою чергу, директор з маркетингу Ризького вільного порту Едгарс Суна вважає, що скорочення обсягів перевезень пояснюється бажанням РФ розгорнути вантажопотоки в російські гавані. «Тут немає нічого нового. Цілком можливо, що зараз це (зниження обсягів і рішення уряду Латвії не підтримувати «Північний потік-2». - Р.Х.) просто співпало », - припускає Е. Суна.

закономірна ситуація

Президент РЖД Олег Бєлозьоров (до речі, уродженець Вентспілса) теж прокоментував ситуацію. «Ніяких спеціальних рішень ми не вводимо і не вводили. Є технологічні обмеження, які ми зобов'язані дотримуватися ", - повідомив глава РЖД в ефірі телеканалу« Росія 24 ». Він зазначив, що іноді в якихось напрямках бувають дуже зручні моменти, коли можна вивезти великий обсяг вантажу, і тоді РЖД завжди із задоволенням йде назустріч, але можливості не безмежні. «Ми планова структура, і, відповідно, максимум з того, що ми можемо вивезти, ми вивозимо. Відносно Латвії обсяг зниження перевезення невеликий. Причому це не наші цифри, а наших колег. Ми з ними співпрацюємо, але є і об'єктивні складності », - ухильно констатував О. Бєлозьоров.

У свою чергу, дослідник ризького Інституту зовнішньої політики Маріс Анджанс в ефірі «Латвійського Радіо-4» визнав, що обмеження перевезень нічим не можна компенсувати. За його словами, цю ситуацію в Латвії, якби дали собі працю задуматися, могли б передбачити заздалегідь. «Я б не назвав цю новину сюрпризом. Росія вже давно заявляє бажання переорієнтувати вантажопотік на свої порти - у Фінській затоці, в Приморську, в напрямку Чорного моря. Так що це питання часу. Звичайно, зараз РФ використовує транзит як інструмент політичного впливу. В даний час частка російського транзиту, який перевозиться за латвійським залізницям і через порти, велика. Як відомо, десята частина нашого ВВП і більша частина робочої сили задіяні в секторі транспортування і зберігання. Звичайно, я говорю не про пряму залежність від Росії, але наслідки можуть бути відчутними », - сказав політолог.

Експерт додав, що пом'якшити наслідки від втрати російського транзиту можна буде лише частково. «Справжньою альтернативи Росії за обсягом перевезень немає. Однак латвійські установи і залізні дороги шукають нові ринки - Китай, Індія, Іран. Але, по правді кажучи, навряд чи вдасться набрати великі потужності. У нас багато конкурентів: чи ми чимось принципово краще литовців, естонців або білорусів, які під Мінськом будують цілий бізнес-центр по роботі з Китаєм. Тому великих альтернатив за обсягом немає », - повторив М. Анджанс. Він, правда, спробував підсолодити пілюлю, сказавши, що нібито економічна залежність Латвії від Росії поступово зменшується. «Зараз через Естонію ми єднаємося з Фінляндією: вже є лінії електропередач, планується по дну Фінської затоки прокласти газопровід. Розвиваються лінії електропередач з Литвою і Швецією. Планується побудувати газопровід з Польщею. Створено термінал зрідженого газу в Литві - все це важливі проекти на шляху до досягнення енергонезалежності, проте це дуже довготривалий процес. До сих пір, особливо на газовому ринку, велика частка російського газу », - визнав Анджанс.

А тепер саме час усвідомити те значення, що має для Латвії її залізниця. Зараз на підприємствах Львівської залізниці працюють близько 12 тисяч чоловік, компанія є найбільшим роботодавцем країни. Якщо ж взяти до уваги підприємства, робота яких так чи інакше пов'язана із залізницею, кількість людей, добробут яких так чи інакше залежить від обсягів транзиту, виявляється набагато більшим. Працівники Львівської залізниці отримують основну зарплату і квартальну премію, розміри яких прив'язані до обсягу вантажоперевезень. Величина премії складає до 15% від річного заробітку. Ще на початку минулого року заступник голови профспілки залізничників і галузі повідомлень Латвії Олександр Мухлінкін висловлював занепокоєння, що якщо обсяг вантажоперевезень стане знижуватися, то щорічно будуть звільняти до 500 осіб. Міністр повідомлення У. Аугуліс говорив, що якщо ситуація з вантажоперевезеннями не зміниться на краще, то доведеться звернутися за допомогою до уряду, щоб не звільняти людей.

Нічого особистого, просто бізнес

Тут треба зазначити, що вантажообіг ДАТ «Латвійська залізниця» падав і до цього. У минулому році за допомогою залізничної інфраструктури було перевезено 47,8 млн. Тонн вантажів, що на 14% (7,8 млн. Тонн) менше, ніж в 2015 році, - основне падіння припало на нафтопродукти. Але хоча розмови про те, що РФ має намір повністю переорієнтувати вантажопотоки з портів Латвії в свої гавані, ведуться вже тривалий час , Місцева влада відчайдушно намагаються переконати себе та інших, що це неможливо. Так, у вересні минулого року голова Ризького вільного порту, віце-мер латвійської столиці Андріс Амерікс заспокоював громадськість: «Я ці розмови (про виведення російського транзиту. - Р.Х.) чую як мінімум протягом восьми років. Звичайно, Росія дуже багато зробила для того, щоб її порти відповідали всім необхідним вимогам. Однак вся ця інформація від анонімних джерел і деяких політиків ... Зараз можна записати їх слова і повернутися до цього питання в 2020 році. Тобто в 2020 році все одно в Ризькому порту будуть вантажі. Правда, не можу сказати в якому обсязі, це буде залежати від ринкової економіки. Петро I вибивав вікно в Європу через Ригу, вся інфраструктура і залізні дороги під це підлаштовано. Тому ми дуже спокійні ».

Приводом до даної заяви А. Амерікс стало повідомлення про зустріч президента «Транснафти» Миколи Токарєва з президентом РФ Володимиром Путіним, в ході якої Н. Токарев доповів про те, що триває робота по переорієнтації йдуть через порти Прибалтики поставок нафтопродуктів на експорт на користь власних потужностей . «Відповідно до доручення уряду ми переорієнтуємо вантажопотоки з прибалтійських портів Вентспілса і Риги на наші балтійські гавані - це Усть-Луга і Приморськ, а також на Новоросійськ. Якщо в 2015 році там (в Прибалтиці. - Р.Х.) перевалює близько 9 млн. Тонн нафтопродуктів, то в 2016-му - 5 млн. Тонн. До 2018 року, в найближчі роки ми скоротимо цей вантажопотік в район Прибалтики до нуля. Будемо завантажувати свої порти, оскільки є профіцит потужностей », - пояснив глава« Транснефти ». Правомірність цих слів А. Амерікс і поставив під сумнів, опинившись, як бачимо, поганим прогнозистом.

Реалізація проекту збільшення потужності нафтопродуктопроводу Кстово-Ярославль-Кірішь-Приморськ ( «Північ») до 25 млн. Тонн на рік дозволить Росії починаючи з 2018 року повністю перенаправити в порти Приморськ і Висоцьк обсяги дизельного палива, які в даний час перевалюються в Ризі і Вентспілсі . Треба відзначити, що з боку Москви це абсолютно правильна і продумана політика. Бути може, зараз швидке виведення транзиту з Латвії і приносить короткочасні незручності перевізникам (наприклад, експортерам зерна), але в найближчому майбутньому обернеться безсумнівними вигодами. Куди краще завантажувати роботою свої порти, ніж забезпечувати заробіток портам чужого, до того ж - недружньої держави.