1. Перспективний план на сорок років вперед
2. Що на заміну?
3. Заводна іграшка не замінить героя-фронтовика
4. скепсис фронтовиків
5. Інстинкт вбивства у вигляді програми

Американські ВПС змінюють структуру під натиском нової революції - переходу на безпілотну авіацію. А відповідаючи на тиск військового, політичного і фінансової криз, Пентагон готовий передоручити роботам такі завдання, які ще недавно було б важко собі уявити.

Безпілотний літальний апарат (БПЛА) Heron (в перекладі на російську - «Чапля»), подібно до свого болотному побратиму, володіє гострим зором, гідним мисливця. Зараз цей ізраїльський безпілотник довжиною 8 м здійснює унікальний політ над територією Сполучених Штатів. За допомогою камери високої роздільної здатності він слід за моторним човном, яка мчить по річці Патуксент в штаті Меріленд. Ця камера разом з тепловізором і лазерним далекоміром встановлена ​​усередині сорокасантиметрова сфери, закріпленої під носом апарату. Камера автоматично стежить за човном, а літак повторює її маршрут - все це без всяких джойстиків з передачею команд управління від оператора через супутник на літак. На річці Патуксент команда берегової охорони в патрульному катері стежить за координатами переслідуваної моторки, отримуючи з безпілотника відео-картинку в режимі реального часу.

У декількох кілометрах від місця випробування ізраїльського безпілотника сотні глядачів бачать зображення з камери на великому кольоровому телеекрані. Серед них офіційні особи з міноборони, представники ВПК і просто фанати військової авіації. У Вебстер-Філд, на запасному аеродромі морської авіації в Меріленді, буквально яблуку ніде впасти. Heron - один з дюжини безпілотників, які роблять демонстраційні польоти. Коли хтось із них проноситься над головами гостей, диктор описує його достоїнства з ентузіазмом балаганного зазивали.

У військовій авіації США планується створення цілого парку безпілотних літаків, які зможуть брати участь в бойових діях без втручання людини. Передбачається створення літака наступного покоління (приблизно такого, як зображено на ілюстрації), здатного пригнічувати ворожі радари, використовувати різне спорядження для виконання різних завдань, за допомогою безлічі бортових датчиків ухилятися від зіткнень з іншими безпілотниками і звичайними літаками.

На великому екрані публіка бачить, як два човни сходяться на річковий гладі і команда берегової охорони завершує демонстраційну операцію перехоплення. Безпілотник, зробивши свою справу, закладає крутий віраж і лягає на зворотний курс. Літачок акуратно, без сторонньої допомоги сідає і, скинувши швидкість, йде зі смуги по стерновій доріжці.

Сьогодні - парад літаючих роботів. Один з підрозділів компанії Textron демонструє апарат, який намагається продати Корпусу морської піхоти, - з розмахом крила 3,6 м і штовхає пропелером, встановленим між фюзеляжем і перевернутим V-образним кілем. Його можна запускати з автомобілем під час руху, а в момент приземлення ловити розтягнутої мережею. Сухопутним військам США теж є чим похвалитися - це MQ-8B Fire Scout, безпілотний вертоліт вагою майже 1,5 т. Це перша армійська ластівка, і скоро вона зможе розглядати зверху поле бою в пошуках хімічної зброї, мінних полів або ворожих радіопередавачів. Ще одна новинка, яка поки що не літає, але повноправно може вважатися зіркою ярмарки, - військово-морська «безпілотна бойова авіасістема», обтічний апарат, побудований за системою «літаюче крило». Його повітрозабірник, влаштований там, де має бути лобове скло кабіни пілота, виглядає як знущання. Апарат коштує на поле в позі відпочиває птиці, а його консолі крила з розмахом в 9 м складені для більшої компактності при зберіганні в подпалубних ангарах авіаносця. Вже цього літа передбачається його випробувати на автономних злети і посадках на палубу.

Достаток цікавих апаратів і натовпу захопленої публіки можуть легко відвернути від дивного факту: на цьому заході відсутній головний, здавалося б, гість - ВВС США. Серед всіх вишикувалися на злітній смузі літальних апаратів немає жодного, який був би розроблений спеціально для військово-повітряних сил або виявився б в розпорядженні військових авіаційних фахівців.

Перспективний план на сорок років вперед

Безпілотна авіація - найбільше досягнення у військовій авіації з часів технології Stealth, і в цьому році керівництво ВПС активно розширює парк безпілотних апаратів. З іншого боку, і до цього дня залишилися невирішеними питання, як в майбутньому підвищувати ефективність цього абсолютно нового зброї. Начальник штабу ВПС генерал Нортон Шварц сформулював проблему так: «На сьогодні розвиток бойових літаків зайшло так далеко, що за ним не встигають можливості людини, якого ми можемо посадити в кабіну пілота. Настав час переглянути відносини між пілотом і машиною ».

Що на заміну?

У військовій авіації зібралися поміняти своїх пілотів на великий парк недорогих і універсальних безпілотних апаратів. Один такий безпілотник з можливістю нести на борту спорядження різних типів може замінити відразу кілька традиційних літаків. Винищувач F-16 Falcon Цей бойовий літак з 1979 року бере участь в повітряних боях і інших військових операціях. Кілька разів проходив модернізацію MC-12W Liberty У 2009 році цей літак почали використовувати для розвідувальних польотів над полем бою. Багатоцільовий БПЛА Цей безпілотник середнього розміру може брати на борт як обладнання для розвідки, так і озброєння для ударів по комунікаціях противника, бомбардування наземних цілей і повітряних боїв з літаками противника. У нинішньому році Пентагон вибере нову модель, яка прийде в 2015 році на зміну літаку MQ-9 Reaper. KC-135 Stratotanker Цей літак, що становить в довжину 41 м, здатний зливати три тонни пального в хвилину, але одночасно він заправляє не більше одного літака. В американських ВВС авіазаправником служать з 1957 року, і їх середній вік більше сорока років. Безпілотний авіазаправник Цей безпілотний біплан зможе заправляти відразу кілька літаків і триматися в повітрі хоч тиждень, поки в ньому не виникне потреба. Зараз Пентагон витрачає на авіазаправником понад сорок мільярдів доларів, а безпілотний заправник можна було б побудувати спеціально для обслуговування БПЛА. B-2 Spirit Починаючи з 1989 року цей бомбардувальник, побудований за технологією Stealth, використовувався для ураження добре захищених наземних цілей. U-2 Dragon Lady Цей висотний літак-розвідник, що не несе зброї на борту, стоїть на озброєнні з 1957 року. Він здатний проводити в повітрі до 12 годин. Далекий бомбардувальник-розвідник Цей безпілотник, скомпонований за принципами Stealth, може цілими днями стежити за зазначеною метою, а потім, за вказівкою оператора, вразити її бомбовим ударом. У нинішньому році планується відновити фінансування цієї програми. Новий бомбардувальник можна буде використовувати і в традиційному, і в безпілотному варіантах.

У руслі такої генеральної лінії ВВС прагне взяти на себе лідерство в майбутній розвиток військової безпілотної авіації. Головний важіль, що є в розпорядженні Шварц, це «Перспективний план з розвитку безпілотних авіаційних систем на 2009-2047 роки», вичерпне припис, як збройним силам США слід розширювати використання БПЛА протягом найближчих 38 років. У ВПС США вважають, що безпілотна авіація наступного покоління буде використовуватися для самих різних цілей - в повітряних боях, під час дозаправки в польоті, для вантажних перевезень і в ролі стратегічних бомбардувальників.

Питання в тому, який ступінь свободи довірити безпілотному літальному апарату? Пілоти ВВС тільки починають поступово звикати до користування БПЛА - безпілотники зараз щодня літають над Іраком, Афганістаном, Сомалійським півостровом і іншими гарячими регіонами. Однак проблема в іншому - командування декларує такий шлях розвитку, при якому роль пілота не просто принижена і зведена до допоміжних наземним функцій. Справа в тому, що для деяких БПЛА наземне управління взагалі обіцяють скасувати, зробивши акцент на автономності. Нинішні висококваліфіковані пілоти не відчувають ентузіазму побачивши таких перспектив.

Якщо безпілотні апарати зможуть дозаправлятися один від одного, ми зможемо істотно збільшити час планованих завдань. Дослідницька лабораторія ВПС виділила $ 49 мільйонів на чотири найближчі роки для розробки системи, яка дозволила б беспилотникам самостійно дозаправлятися в повітрі. На фото - випробувальний політ 2007 року, коли Predator дозаправився в повітрі.

Заводна іграшка не замінить героя-фронтовика

В американській військовій авіації бездарно розтринькали кілька десятиліть, не використавши всіх можливостей, які відкривалися для розвитку власних БПЛА. У 1970-х роках у В'єтнамі велися експерименти з безпілотними літаками-розвідниками, але потім було вирішено, що цей напрямок не дає ніяких переваг перед традиційною авіацією, і фінансування було припинено. Безперервне вдосконалення радянських військових літаків, таких як винищувачі МіГ, призвело до того, що пріоритетом в холодній війні було оголошено створення ефективних бойових літаків, керованих висококваліфікованими пілотами.

Крім того, сама ідея безпілотних літаків не в'язалася з культом пілота як головним ідеологічним принципом, що панував в ВПС США з 1947 року, коли авіацію оголосили самостійним родом військ. У 1973 році журнал Aviation Week and Space Technology оголосив принизливий вирок, який пролунав з чиїхось уст в вищому командуванні ВПС: «Який же ти тигр, якщо ховаєшся на землі за пультом?» Згодом недалекоглядність такого підходу стала зрозуміла всім. У 1982 році ізраїльтяни за допомогою безпілотника змогли в Лівані паралізувати роботу сирійських радарів, але в Америці ще десять років ситуація не змінювалася. Роботи над БПЛА Пентагон почав тільки в середині 1990-х, але навіть і тоді вони фінансувалися дуже скупо - зокрема, тому що Вашингтон наполягав на розгортанні великомасштабних програм випуску пілотованих літаків, які обіцяли створення великої кількості робочих місць.

Все змінилося з початком партизанської війни в Іраку і Афганістані. Виникла потреба в безперервному відеоспостереження з повітря, і тут вже на програми БПЛА пролився золотий дощ. Коли маєш справу з бунтівниками, які легко розчиняються серед місцевого населення, правильно поставлена ​​розвідка відіграє важливішу роль, ніж самі наворочені бомби. У 2010 році Міноборони США виділило $ 5,4 млрд на розробку, закупівлю та експлуатацію безпілотної авіатехніки - це на $ 2,5 млрд більше, ніж було витрачено на ці цілі протягом усіх 1990-х.

Такий ажіотаж не може обійтися без підкилимних інтриг в самому Пентагоні. Різні роду військ рідко об'єднуються між собою для розробки нових систем озброєння, хоча це завжди обіцяє економію і часу, і грошей, так як дозволяє концентрувати в одних руках дослідні сили і організовувати виробництво у великих обсягах. ВВС прагне взяти під свій контроль всі ведуться під егідою Пентагону розробки БПЛА. Амбітні «перспективні плани розвитку» декларуються для того, щоб показати, як ця система виступить в ролі головного пентагонівського координатора, що враховує інтереси сухопутних військ, флоту і морської піхоти. Як каже військовий експерт і письменник Джим Данніган, «цей перспективний план відображає прагнення ВВС накласти руку на все, що здатне літати - будь воно з пілотом або без».

Згідно «перспективному плану», до кінця нинішнього року розробляються зараз безпілотні апарати повинні продемонструвати ефективно працюючі системи попередження зіткнень. До 2030 року БПЛА повинні впевнено дозаправляти один одного в повітрі. Розробку здібностей наносити удари в будь-яку точку земної кулі (можливо, із застосуванням ядерної зброї) планується завершити до 2047 році. «У міру технічного прогресу ми навчимо наші машини прямо в польоті проводити деякі ремонтні роботи, - говорить перспективний план. - Регламентне наземне обслуговування буде також проводитися машинами без залучення персоналу до ручної роботи ». Питання автоматичного ураження цілі або самостійного маневрування в комерційному повітряному просторі ще недавно належали до числа заборонених тем. В "перспективному плані" вони вже обговорюються відкрито. Більш того, тут сформульовані рекомендації на найближчі роки і поставлені цілі втілити це в реальність в більш далекому майбутньому.

Фахівці стверджують, що до 2020 року одна команда операторів, розміщена на землі або на літаку управління, зможе керувати цілою ескадрильєю безпілотних літальних апаратів. (Зараз для управління одним-єдиним безпілотником потрібна ціла команда наземних операторів - і це при використанні вельми просунутих систем автопілотування.) Безпосередній контроль і управління поміщають людину в контур зворотного зв'язку. Якщо ж роботизована система діє самостійно і звертається до людини, коли потрібно прийняти якесь критичне рішення, людина знаходиться поза контуром - як би над ним. Наземна команда може змінити завдання, поставлене перед апаратом, або взяти на себе управління, поки не буде прийнято принципове рішення. Це справжня революція у військовій справі, суть якої полягає в свідомому застосуванні сучасної робототехніки.

ВВС США нарощують парк безпілотників MQ-9 Reaper, розраховуючи до кінця 2010 року довести їх чисельність до 300 штук. При цьому керівництво не розуміє, що прийшов час для нової, більш потужної і швидкісний машини. Командир авіакрила, відповідальний за використання безпілотників, каже, що «пора їх замінити, поки вони себе не діскредетіровалі».

скепсис фронтовиків

У Неваді, на військово-повітряній базі Крич копошиться людський мурашник, і, дивлячись на нього, важко уявити собі картину безлюдних аеродромів з літаючими роботами, намальовану в «перспективному плані». Але ж ця розкинулася в пустелі база і є ядром безпрецедентного ажіотажу навколо швидко розростається 432-го експедиційного авіакрила - тієї самої адміністративної одиниці, яка зайнята виключно експлуатацією безпілотних літальних апаратів. Тут кожен БПЛА спільно з наземної базою управління, що передає сигнали через супутник, націлений на бойові операції в районах Близького Сходу, Сомалійського півострова і т. П. Нові будівлі тут заповнюють персоналом, не чекаючи, коли навколо них осяде будівельний пил. «Народ збігається швидше, ніж ми встигаємо будувати», - каже полковник Піт Герстен, командир 432-го авіакрила.

Герстен НЕ береться заперечувати «перспективний план», але відверто іронізує з приводу тих рядків, де йдеться про ядерний удар, проведеному силами безпілотної авіації. Решта офіцери на базі і зовсім не приховують скепсису щодо автономних БПЛА. Старший рядовий авіації Джессі Грейс (тут, на базі, він навчає операторів роботі на пультах) не сперечається, що пілотові під силу одночасно керувати і двома апаратами, але, як справжній професіонал, він бачить речі під своїм кутом: «Щось не віриться мені, щоб комп'ютер міг вести розвідку на місцевості краще, ніж справжній професіонал ».

Інстинкт вбивства у вигляді програми

До появи цього «перспективного плану» ви б не знайшли жодного чиновника, який взявся б з вами обговорювати таку ситуацію, коли безпілотний апарат відкриває вогонь, не отримавши на це наказу від оператора. Однак в «плані» прямо вказано, що до 2030 року в програмах літаючих роботів буде передбачена можливість «автоматичного ураження цілі». Звичайно ж, безпілотнику буде дозволено відкривати вогонь тільки після опитування всіх своїх датчиків, звірки всіх умов і виконання всіх встановлених заздалегідь правил. Щось схоже вже реалізовано в програмах протиповітряних батарей Patriot і в деяких системах протиракетної оборони на військових кораблях. До спадщини, отриманого від системи Patriot, можна ставитися двояко. Під час Другої війни в Затоці ця система збила два літаки коаліції, прийнявши їх за ворожі ракети. Загинули один американець і два англійці. Багато офіційних осіб з військового командування бачили причину трагедії в надмірну довіру до автоматичних систем, однак штабні аналітики прийшли до висновку, що глибинною причиною нещасного випадку була недостатня підготовка особового складу.

Полковник Ерік Метьюсон, Колишній пілот-винищувач, а зараз директор Спеціальної КОМІСІЇ з Вивчення питання про безпілотніх авіаційних засоби, считает, что пряма участь людини хоча б на последнего етапі в ланцюзі Дій, что ведуть до поразка супротивника, Було б вкрали бажано. «У голову приходити не так Вже й много варіантів, коли при наявності права Відкрити вогонь ми будемо вдаватся до послуг Повністю Автоматизованої системи, - говорити ВІН. - Якщо подивитися, як ми використовуємо безпілотні апарати в сучасних бойових діях, стане ясно - правила ураження цілі припускають, що в кожному подібному випадку хтось (має відповідні повноваження) повинен дати відмашку, повинен однозначно підтвердити право на стрілянину. І в майбутньому ніхто скасовувати цей порядок не збирається ».

Позиція колишнього льотчика-винищувача виглядає морально бездоганною, коли він говорить, що система, здатна нести смерть, повинна як мінімум управлятися живою людиною. «У війні обов'язково повинне бути присутнім людське начало, - говорить він. - Людині не можна виходити з гри, коли мова йде про людські цінності ». А можна сказати й простіше - навіть закляті вороги заслуговують того, щоб питання про їх життя і смерті вирішується не комп'ютерний алгоритм, а людина з плоті і крові.

Стаття опублікована в Журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).