1. 3.1. Поняття і роль стратегії в логістиці Роль стратегії в логістиці достатньо детально описана...

3.1. Поняття і роль стратегії в логістиці

Роль стратегії в логістиці достатньо детально описана в зарубіжній логістичної літературі. Однак до теперішнього часу не всі питання, пов'язані з логістичної стратегією, вирішені. Перш за все потрібно визначити, що ж дійсно означає термін "логістична стратегія". Визначення логістичної стратегії є основою для подальшого опису її елементів. У традиційній літературі логістична стратегія розглядалася вузько - як ефективність окремих видів діяльності. Зараз це поняття розглядається ширше; крім ефективності підкреслюється і зв'язок між логістичною стратегією і загальної бізнес-стратегією. Згідно сучасним визначенням логістична стратегія є засіб для досягнення головної мети фірми - отримання переваг в конкурентній боротьбі на світовому ринку.

Для визначення і обґрунтування потенційних джерел переваг в конкурентній боротьбі на світовому ринку пропонується використовувати вартісну ланцюжок, описану М. Портером. Вартісна ланцюжок дезагрегірует виробничу діяльність підприємства на окремі стратегічно важливі види діяльності, які обслуговують основні елементи організації в побудові і підтримці її конкурентоспроможності. Виходячи із загальних цілей логістики на мікрорівні можна виділяти три типи стратегії: орієнтовану на вартість; орієнтовану на обслуговування; орієнтовану на потік продукції.

Для проведення аудиту логістичної стратегії використовуються експертні методи і анкетування. Логістичний аудит спрямований на перевірку операцій та діяльності системи в існуючому оточенні. При цьому розрізняють аудит зовнішній і внутрішньої логістики.

Аудит зовнішньої логістики характеризує: ринок (розмір, динаміку, структурні зміни, потенціал); конкуренцію (кількість потенційних конкурентів, системи фізичного розподілу, стандарти обслуговування споживачів та ін.); споживачів (їх число, зразки замовлень, стабільність замовлень, розміри замовлень, якість забезпечується сервісу); канали розподілу (їх функціонування, опис посередників, систему фізичного розподілу, здійснюваного посередниками, альтернативні методи розподілу, вартість каналів розподілу і їх обмеження); державну політику регулювання і громадську думку (аналіз політики в сфері торгівлі, транспортного регулювання, конкуренції і монополії та ін.). Новим об'єктом є європейська інтеграція, що впливає на всю світову логістичну систему.

Для оцінки зовнішніх чинників в анкетах використовується наступний масштаб оцінок: від 1 (немає ефекту) до 4 (сильний ефект). У додаткова опція 0 укладено думку респондента про відсутність в діяльності фірми даного чинника.

Внутрішній логістичний аудит включає: транспортування (опис обсягів, вартості, основних маршрутів перевезень, тенденції зміни вартості транспортування, тарифів, обмежень); управління товарними запасами (опис обсягів, вартості товарних запасів, складських потужностей, обсягів замовлень, що обслуговуються потужностями, вартість одного замовлення та ін.); логістичну інформаційну систему (опис процесу документування та контролю, процес прийняття рішень, баз даних); логістичне обслуговування (час виконання замовлення, гарантійне обслуговування, пропонований сервіс, можливості та ін.). У цьому виді аудиту аналізуються чинники, які посилюють здатність компанії вистояти в конкурентній боротьбі, і фактори, які зменшують ефективність її функціонування.

Масштаб оцінок: "-2" - помітна слабкість, "+2" - помітна сила. Кожному пункту оцінок передує індикація респондентом логістичної активності.

Оцінку логістичного сервісу проводять за трьома категоріями елементів: елементи, що передують угоді (зв'язують корпоративну політику і плани щодо розподілу продукції відповідно до замовлень споживачів); елементи угоди (які включають придатність продукції, час і цикл замовлення, інформацію про статус замовлення і можливості доставки); елементи після проведення операції (які включають гарантійний термін продукції, ремонтне обслуговування, процедури для задоволення скарг споживача і заміни продукції).

Респонденти оцінюють здатність свого підприємства до виникнення різноманітних вимог в логістичному сервісі в діапазоні від 1 (вимоги сервісу зустрічаються погано) до 5 (чудова зустріч вимог). Аналізуються такі компоненти: швидка доставка, підготовка продукту до доставки на складі, готовність вести справи незважаючи на специфічні вимоги споживача, швидке розміщення замовлень, можливість отримання споживачем інформації про статус замовлення, готовність укладення контрактів на міжнародні перевезення, пунктуальність доставки (суворе дотримання часу поставки) , надійність доставки, готовність реагувати на скарги споживача, обслуговування доставки поштою. Крім цього, в анкету включають питання, що відображають вартість логістичної діяльності (склад, конфігурацію, координацію); внутрішні ланки (логістика-виробництво, логістика-маркетинг / сервіс, логістика-розподіл, логістика-персонал, логістика-фінанси); зовнішні ланки (постачальники, споживачі, горизонтальні ланки). Масштаб оцінки включає 5 пунктів: з 1 (неважливе) до 5 (дуже важливий).

Після проведення анкетування аналізуються компоненти стратегії із застосуванням факторного аналізу. З цією метою всі питання, включені в анкету, групуються по дев'яти факторам.

Перший фактор ( ) Пов'язаний з транспортуванням. Він відображає структуру логістичної діяльності (придбання власного або лізингового транспортного обладнання), координацію (консолідація перевезень) і зовнішні ланки (маршрутизація доставок, періодичність поставок, кооперація).

Другий фактор ( ) Називають "логічним обслуговуванням"; він відображає зв'язок між логістикою і маркетингом. В цей фактор включають "час доставки" і "вимоги щодо прогнозування замовлень споживачів".

Третій фактор ( ) - структура логістичної системи, оцінює конфігурацію логістичної система.

Четвертий фактор ( ) Пов'язаний з логістичної інформаційної системою. Він включає застосування методів прогнозування, планування виробництва і систем управління товарно-матеріальними запасами.

П'ятий фактор ( ) - організація логістики, описує зв'язок логістичних ланок з персоналом.

Шостий фактор ( ) Складається з компонентів, що описують метод "точно вчасно" (just-in-time).

Сьомий фактор ( ) Відображає постачальницьку сторону логістики (довгострокові контракти з постачання і збільшення зарубіжних джерел постачання і т.д.).

Восьмий фактор ( ) Описує конкурентоспроможне забезпечення і прагнення до досягнення кількісних знижок в ціні.

Дев'ятий фактор ( ) Важко інтерпретувати; він включає основні види логістичний діяльності, які не ввійшли в перші вісім факторів.

Крім факторного аналізу корисно використовувати методи кореляційного аналізу як інструменту додаткової перевірки зв'язку між що спостерігаються оцінками і факторами стратегій. Використання кластерного аналізу в дослідженні дозволяє визначити типологію логістичної стратегії.

Стратегія - набір загальних правил для прийняття рішень, якими організація керується у своїй діяльності. При розробці стратегії розвитку підприємства логістична політика повинна стати частиною виробничої функціональної стратегії; остання, поряд з маркетинговою та організаційною стратегією, є елементом загальної господарської стратегії.

Процес розробки будь-яких стратегій називається стратегічним плануванням. У більш широкому сенсі стратегічне планування - це вимагає певних ресурсів сукупність заходів, що здійснюються організацією для виконання завдань на основі прийнятих стратегій. Зустрічається в літературі і таке трактування - процес визначення головних цілей та стратегічних ліній досліджуваного об'єкта, яким підпорядковане розвиток, використання і розподіл наявних ресурсів для досягнення цих цілей.

Виходячи з принципів стратегічного планування і вимог, що пред'являються до нього, сформулюємо основні положення сучасної філософії стратегії:

• розглядає альтернативні шляхи розвитку об'єкта дослідження, використовуючи прогнози, досвід і інтуїцію фахівців;
• адаптивна до змін зовнішнього середовища, акцент ставиться на передбачення і випередження;
• забезпечує координацію і ефективну інтеграцію діяльності, враховуючи слабкі і сильні сторони об'єкта дослідження;
• орієнтується на довгострокову перспективу, використовуючи ситуаційні методи прийняття оперативних рішень;
• орієнтує структуру об'єкта дослідження на досягнення загальних цілей;
• передбачає розробку альтернативних варіантів досягнення цілей;
• не закінчується негайним дією, але встановлює загальні напрямки функціонування об'єкта дослідження;
• необхідність відпадає при досягненні бажаних подій;
• не можна передбачити всі можливості і тонкощі реальної дійсності, допускається невизначеність;
• при появі альтернатив, змінює стратегічний вибір.

3.2. Етапи стратегічного планування логістичної системи

Прийнято виділяти п'ять етапів стратегічного планування: визначення цілей, аналіз внутрішнього і зовнішнього середовища підприємства, вибір стратегії і визначення альтернатив, реалізація обраної стратегії; контроль за виконанням ( Мал. 3.1 ).

Перший етап - визначення цілей (цільових орієнтирів) функціонування і розвитку. Основною метою логістичної системи є оптимізація управління матеріальними і інформаційними потоками у внутрішній і зовнішній середовищі.

Визначення цілей базується на застосуванні системного аналізу. Цілі окремих підрозділів не повинні суперечити загальним цілям підприємства. Головним методом розробки довгострокових і короткострокових цілей може стати "дерево цілей" розвитку підприємства ( Мал. 3.2 ).

Число рівнів, кількість гілок "дерева цілей" та якісні характеристики визначаються різними експертними методами (Дельфі, "мозкова атака", анкетування). Пріоритетні напрямки (гілки) в "дереві цілей" можуть бути кількісно оцінені різними методами, в тому числі методом аналізу ієрархій (МАІ), методами ПАТЕРН і Черчмена - Акоффа.

На другому етапі проводиться стратегічний аналіз внутрішнього і зовнішнього середовища підприємства. Діагностика внутрішнього середовища повинна містити оцінку стану системи, формування моделі системи, аналіз сильних і слабких її сторін (SWOT- аналіз). При аналізі зовнішнього середовища основна увага повинна приділятися прогнозом розвитку соціально-економічної системи регіону (країни) на перспективу. Враховуються загрози і можливості з боку зовнішнього середовища: зміни в інституційній сфері, прогноз обсягів промислового виробництва, рівня цін і тарифів, обсягу продажів конкурентів, попит споживачів, можливості постачальників та ін.

На третьому етапі, при виборі стратегії і визначенні альтернатив, повинні формуватися варіанти функціонування логістичної системи з урахуванням цілей її діяльності і результатів аналізу внутрішнього потенціалу і зовнішнього середовища. Допускається коригування цільових установок, так як аналіз середовища може змінити пріоритети розвитку. На цьому етапі також оцінюються варіанти стратегій з точки зору досягнення цілей (цільових орієнтирів) функціонування. Цільові орієнтири можуть бути задані нормативно. В цьому випадку за допомогою нормативного прогнозування можна визначити, що необхідно зробити для їх досягнення.

Четвертий етап - реалізація обраної стратегії. На цьому етапі створюється організаційна структура для здійснення стратегії, визначаються суб'єкти реалізації стратегії, проектується механізм їх мотивації, визначаються джерела (фінансові, матеріальні, інформаційні) для проведення стратегії в життя. З урахуванням проміжних результатів (якщо вони відхиляються від цільових установок) стратегії можуть модифікуватися. Їх коригування може також відбуватися після отримання об'єктивної інформації про зовнішнє середовище (її зміні).

Заключний, п'ятий етап - стратегічний контроль. Результати реалізації стратегії порівнюються з цільовими орієнтирами логістичної системи. Після їх досягнення встановлюються нові цілі; якщо цілі не були досягнуті, то вони коригуються (або коригуються попередні етапи).

Один зі стандартних прийомів розробки логістичної стратегії полягає в аналізі рівноваги між послугами та витратами. До цього додається ще один елемент - комплексність. Вона включає: джерела постачання і запасів; товарну і пакувальну номенклатуру; кількість джерел надходження товарів і точок відвантаження товару; сезонність; кількість рівнів в списку матеріалів.

Рішення проблем логістики має проводитися в два етапи.

На першому етапі виявляється стратегічна мета і напрямки господарського розвитку фірми. При цьому вивчаються наступні питання.

1. Зміна ринкових потреб. Аналіз ринків може виявити, що в обсягах продукції, що проходить по різних каналах розподілу, відбуваються зрушення на користь певного каналу.
2. Підвищення вимог до логістики. Зрушення в розподільних каналах повинен відбитися на термінах, надійності доставки, комплектності замовлення.
3. Розбивка продукції з урахуванням ефекту Парето (на обмежене число товарів припадає основний потік).
4. Розмір запасів і гнучка виробнича система. Виробнича система фірми повинна реагувати на зміни ринкових потреб, а величина запасів повинна бути оптимальною.
5. Посилення уваги до деяких видів діяльності. Звертається увага не тільки на випуск асортименту звичайної та спеціальної продукції, але і на специфічні види діяльності: маркування і упаковку споживчих товарів або спеціальне виробництво і упаковку.
6. Гнучкість. У мінливої ​​кон'юнктури ринку логістична система повинна мати здатність до швидкої адаптації, тому важлива гнучкість стратегії.
7. Підвищення логістичних можливостей постачальників. Забезпечується заходами з постачання продукції.

На другому етапі складається докладний план, який підтверджує стратегічний напрямок першого етапу. Він включає наступні дані.

1. Виробничі потужності. Логістична група, використовуючи комп'ютерні моделі обсягу виробництва, асортимент продукції, ринки, потужності щодо забезпечення випуску продукції, визначає виробничі потужності.
2. Національні системи розподілу. Враховується вплив змін матеріальних ресурсів у виробничих потужностях національної системи розподілу.
3. Підйомно-транспортні роботи. Ефективна робота підйомно-транспортної системи - необхідна умова для всіх частин загальної ланцюга "постачальник - споживач".
4. Види транспорту. Досліджується використання різних видів транспорту в плані витрат і можливості задоволення логістичних потреб виробничої системи.
5. Контрольні системи. Вимірювання і контроль за результатами діяльності.
6. Постачальники. Аналізуються фінансові результати їх діяльності.
7. Господарський план. Транспортні проекти по кожній функціональній області пов'язуються з єдиним господарським планом. Він включає в себе фінансову оцінку, розподіл ресурсів, управління логістичної системою.

Аналіз пропозицій, пов'язаних з просуванням матеріального потоку і його прогнозуванням, а також альтернативний вибір найкращих варіантів оцінюються за двома показниками: віддача від вкладеного капіталу, або дохід на капітал; обсяг інвестицій - капітал, вкладений у виробництво і доповнений частиною отриманого прибутку, який реінвестується в активи для отримання доходу і прибутку в майбутньому.

Інвестиційні проекти в логістичній системі можуть оцінюватися різними способами. Наведемо три методи оцінки капіталовкладень.

1. Метод окупності. Цей метод заснований на застосуванні в якості вихідних даних кількості років, за яке необхідно окупити початкові інвестиції в логістичну систему , І розміру щорічного прибутку, одержуваної від інвестування коштів; остання розраховується як різниця між річними доходами ( ) І річними витратами ( ).

   Перевагою цього методу є простота розрахунків, визначеність суми початкових капіталовкладень, можливість ранжирування проектів в залежності від термінів окупності. Недолік методу в тому, що він дає однакову оцінку рівним обсягами інвестицій незалежно від терміну окупності (тобто 1 тис. Дол., Отримана через рік, оцінюється так само, як 1 тис. Дол., Отримана через п'ять років).

2. Метод СЕРЕДНЯ уровня віддачі. Враховує амортізацію и вкладення капітал. Перевага цього методу - простота розрахунків, облік амортизації і можливість порівняння альтернативних проектів. Недолік даного методу аналогічний недоліку методу окупності.

3. Метод дисконтування коштів. Заснований на твердженні, що гроші, отримані або витрачені в майбутньому, будуть мати меншу цінність, ніж в даний час.